限于AT(自动变速器)的汽车驾驶执照登场时，MT(手动变速器)“不会开车什么的”之类的呼声也听过。

但是，由于双离合器AT和各种各样的AT被开发出来，性能有了很大的进步，因此出现了比在燃效和加速性能上有利的MT更出色的AT。因此，以高级跑车为中心不设定MT，被称为2踏板MT等，采用双离合器AT逐渐成为理所当然的事情。

如果追究性能和效率的话，也许不会出错的机器会更好，但如果追求驾驶汽车的乐趣的话，MT模式的魅力也很大。因此，这次为大家介绍的是人气类别的SUV中MT模型设定的汽车。

作为关注度NO.1介绍的是，从11月22日开始发售改良型号的马自达“CX-5”。

成为班级唯一的新追加的6速MT模型，被列入清洁柴油机的SKYACTIV-D系列。另外，2WD、4WD模型都设定了MT，另外4个等级中的任何一个都可以选择MT。

另外，AT和MT的价格相同。以前，机构复杂的AT的价格比MT高是理所当然的，但是最近，因为生产量少的MT要花费成本，所以可能不会便宜。顺便提一下，在耗油量方面，MT方面2km/L(JC08模式)较好。

马自达拥有Zoom-Zoom这一品牌理念，很多MT模型都能体验到操作感。并且，作为SUV，在“CX-3”中也准备了MT模型。

这是汽油发动机的SKYACTIV-G和清洁柴油机的SKYACTIV-D两方面设定，SKYACTIV-G只有2WD，SKYACTIV-D中2WD和4WD都是根据等级进行设定的。

另外，AT和MT的价格相同。顺便说一下，关于耗油量，还是MT比较好。

轻型汽车的SUV也存在MT模型。

铃木“哈斯勒”配备了5速的MT，除了基本的A等级外，还在中间等级的G中阵容，可以从2WD和4WD中进行选择。——这里的AT和MT价格相同。

关于耗油量，有趣的是，MT虽然比AT轻，但根据等级不同，大约5km/L左右(JC08模式)耗油量较差。这虽然在MT车上也搭载了怠速停止装置，但是在AT(CVT车)上搭载了混合系统，其差别很大地反映了出来。

遗憾的是，在加速性能较好的Turbo Model中，因为没有设定MT，所以在哈斯勒选择MT的理由既不是耗油性，也不是轻而易举的加速，根据操作性来选择吧。

笔者认为，在SUV中，多采用Crockan4驱(越野4WD)设定MT车的印象，但现在进行调查后发现，丰田“陆地巡航系列”和“海拉姆斯”和“三菱”等，在日本国内能买到的，全部都是AT型号的阵容。

其中，时隔20年再次登场的铃木“Jimney”和“Jimny Sierra”的所有等级都准备了MT，令人高兴的是，价格便宜了。AT车配备了误发控制系统和脚架，但是对于具有离合器操作的MT车来说，任何设备都不需要。似乎没有选择MT模式的缺点。

另外，耗油量方面，MT模型越是3km/L(JC08模式)越好，所以喜欢MT的人最好选择MT。

在走向自动驾驶的巨大社会潮流中，AT模型是必不可少的，并且坚持跑步，即使是从第一代开始就毫无欠缺地设定了MT模型的斯瓦尔“Forrester”，在现行模型中MT模型的设定也消失了。

在这种MT模型逆风中，在SUV的CX-5上搭载MT模型，在看清今后MT模型存续的有无方面，也将成为大受关注的模型。