说起来比亚迪品牌车型在现如今大家的脑海里，大多数人联想到的都是诸如秦、唐、宋等当红车型。而今天我们介绍的这款车与它们都不同，对于比亚迪品牌来说，可以说是旗下的绝对功勋车型，它给人的最大印象是性价比很高，还有长着一副老款花冠的脸。没错，它就是比亚迪F3。 几乎所有中国人都不可能没见过比亚迪F3，它有可能是出租车，暴风骤雨载你穿梭于楼宇之中；它也有可能是网约车，炎炎夏日载你飞驰于乡间小路。“有路的地方就有比亚迪F3。”这种说法并不是空穴来风，比亚迪F3凭借着较为低廉的售价、极低的故障率、易于维修的口碑，长期以来备受大家的青睐。随着国六时代的来临，我原本以为比亚迪F3会光荣的走下岗位，但却没有想到比亚迪悄无声息的为它更换了符合国六排放的动力。 十几年前的花冠长啥样？看看F3就知道了 如今，有着“十年不换代”的丰田都已经将卡罗拉（花冠）更新到了第十二代。但是，很多车迷熟知的第九代花冠依然没有离我们远去。因为，造型设计脱胎于九代花冠的比亚迪F3一直都在服役。每当看见这辆车，都会产生一种错觉：这似乎就是一台老花冠…… 外观无论是前脸、车侧，无一例外的继承着花冠的线条，不得不说属实经典。放到2020年的今天，这套造型着实耐看。如果把前脸的车标遮住，相信会有许多人分不清究竟是比亚迪F3还是老款花冠。前大灯造型与当今大多数车型的硬朗化不同，十分圆润。当然，在4.49万元的定位下，没有雾灯也算是正常。 在侧身，依旧保留着本世纪初汽车设计的各种形态。无论是比例有些不太协调的车头-车身-车尾还是平淡无奇的线条，都在诉说着这台车的悠久历史。以及，它从诞生起就没经历过真正意义上的大换代…… 车尾则是一个能非常明显分辨出比亚迪F3和老款花冠的地方，因为它长着一个老款三厢飞度的屁股……高位刹车灯、雾灯在2020年的今天自然少不了。作为进入新世代的标志，F3的刹车灯采用LED灯源设计，比起卤素灯泡亮度更高、反应速度更快、更耐用。车尾部标志依然是经典的可点亮红色设计，夜晚辨识度十分高。 在细节方面……好吧，我们没有找到啥细节可以说的，那就说说它的鞋子。F3的轮胎规格为195/60 R15，铁圈配塑料盖。铁圈照比铝合金圈更耐用，并且在损坏后可以修理，唯独在久用后可能会变形造成抖动，不过使用场景中对这种抖动几乎不会在意。 鉴于它的使用场景，没有人会介意它的廉价内饰 2020款比亚迪F3仅有一款车型，那就是售价4.49万元的1.5L 手动经典型。依旧采用着老花冠造型，而18款造型的车型并没有在此次升级中出现，这说明比亚迪对于F3车系的定位逐渐明确：廉价、偏商用车取向，继续发光于各种商用车场景以及作为乡村居民的代步工具。因此，它的内部设计，依旧充斥着西部气息。 中控还是经典的花冠设计，圆润的线条与现如今主流车型背道而驰，不过整体感十分不错，这也是当年逆向产物的一个优势，那就是通过拿来主义，不必在设计上费心费神。既然师承第九代花冠，那么大屏、手机互联、蓝牙是肯定没有的。有意思的是，在老花冠的磁带机位置，比亚迪F3直接简单粗暴地进行了封死设计，不仅暴露出这辆车的粗犷，也透露出了不少的年代感。 仪表盘采用LED背光设计，不过表体背景为淡蓝色、字体为白色，对于不熟悉这台车的人来说，这种低对比度设计容易看不清甚至造成误读。 然而，这台4.49万元的比亚迪F3，座椅竟然是皮质的。对于目标用户来说，打理织物座椅几乎是不存在的，反倒是皮质座椅更易清洁，不过材质并非真皮，而是偏向于合成革材质，配合上纯黑色内饰，在夏季恐怕透气性会差一些。 至于空间，你很难相信这样一台轴距仅为2600mm的小车，能拥有比较实用的后排。笔者身高在172cm左右，当前排调整好坐姿后，F3的后排竟然还能留出一些腿部余量，虽然这样的后排毫无舒适性可言。但对于这台车来说，表现已经很不错了。当然，能拥有这样的空间设计，比亚迪也应该感谢当年的日系品牌。 老将出马，动力再弱也不会输了气势 比亚迪F3的发动机依旧是比亚迪自家产品：BYD473QF 1.5升排量，最大功率(kW) 80、 最大扭矩(N.m)148，直列四缸/水冷/SOHC/16V VVL/EGR/全铝合金是这台发动机上为数不多的几个技术，搭配5速手动变速器。 无论是发动机、变速器都是服役于上一代比亚迪车系多年的功勋产品，数据在今天看来并没有任何出彩之处。不过这也符合它的定位：皮实耐用、易于维修、零件好找还便宜。在速度感上，笔者一直都认为，开比亚迪F3不需要转速表。无论任何速域区间，都只需要一脚油门干到底，气势上绝对不会怂！ 无论是前盘后鼓的制动形式还是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，在其4.49万元的售价下都显得十分合理。还是熟悉的配方还是熟悉的味道，没错，毕竟师从花冠，舒适性在这个级别里还是数一数二的，但是悬挂对车身的支撑还是不要有太多指望了。 结语： 在2020年的今天，随着汽车时代发展步伐越来越快，我们似乎很少会见到如此经典的车型在一年一年的续命下去，不过随之而来的问题则是入门级家轿门槛越来越高，随技术而来的使用场景越来越娇贵。预算紧张的消费者往往不得不选择诸如五菱宏光一类的商用车，这些车型在舒适性、安全性上显然是低于入门级家轿。值得高兴的是比亚迪在现如今依旧能继续发力于这一市场，使得比亚迪F3能够继续出现在乡间、城市、工地甚至是机场跑道上，为更多人提供出行的便利。

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