据外媒报道，巴航工业对波音公司决定放弃其预期的商业合作关系反应激烈，但这并不令人意外。波音终止与巴航工业的合资计划，使得巴航工业蒙受巨大损失。 尽管在2017年底公布的合并提议，可能会给人一种仓促应对空客收购庞巴迪 c系列项目的印象，但波音和巴航工业已经有了合作利益，合并确实有好处。 波音表示，这一决定将“从战略上与其商业开发、生产和生命周期服务运营保持一致”。一家由波音公司拥有80%股份并命名为“波音巴西-商用”的新合资企业，与重新升级的巴西航空工业公司E2型E-Jet家族合作，将使这家美国飞机制造商在支线飞机领域拥有自己“高度互补”的地位，并从巴航工业的服务和支持部门获得收入。 波音和巴航工业都通过贸易和补贴纠纷分别对C系列飞机施加了压力。但是，由于空客的干预，以及随后不久波音公司败诉庞巴迪的一次备受关注的贸易案，仅仅给了改名为空客A220的C系列飞机更大的动力，并得到了强大合作伙伴的支持。 巴航工业的E2在波音的加持下，利用了波音全球营销网络以及在采购和成本谈判方面的重量级影响力，也获得了类似的优势。A220在空客的领导下势头猛增，导致E2失去了吸引力——自2017年以来，该系列家族的总订单实际上已经下降，甚至不包括美国范围内的特殊条款，100架E175-E2订单被取消。 除了没有订单外，E175-E2计划在2021年投入服务，这反映了巴西航空工业公司对波音公司的合作感兴趣的另一个关键原因。虽然该制造商一直在探索互补的涡轮螺旋桨发动机开发，它期待波音为其提供潜在空缺。 当合作最初被披露时，波音刚刚开始向客户交付737 Max，而且随着Max可能是737的最后一次迭代，该飞机制造商一直在为继任者和拟议中的New Mid-在单通道线和双通道线之间架起桥梁的飞机尺寸。巴西航空工业公司将能够以较低的成本提供技术支持。 但是，波音公司的飞机开发雄心，已经被13个月的时间和737MAX的停飞时间所拖累，已经被冠状病毒危机的灾难性影响所推翻，冠状病毒危机摧毁了波音巴西航空公司提案背后的预测和假设。 波音737 Max已被停飞13个月，且停飞时间还在继续，波音的飞机发展雄心已被冠状病毒危机的灾难性影响所颠覆。冠状病毒危机摧毁了波音-巴航工业提案背后的预测和假设。 更重要的是，自爆发以来，巴航工业的股价已经下跌了一半，其11亿美元左右的市值仅为波音公司为这家商用飞机企业支付42亿美元的四分之一。 这一合作还深陷欧洲监管不确定性的泥潭。由于C系列飞机与737没有重叠，波音公司败诉庞巴迪，具有讽刺意味的是，波音一直面临欧盟委员会的反对，因为E-Jet家族被视为737的竞争对手。 欧盟委员会认为，巴航工业似乎对波音和空中客车“施加了一定的价格约束”，甚至“超出了100至150个座位的部门的界限”，并且监管机构对合并表示了“严重怀疑”，因为它可能消除“很小但很重要”的竞争影响力。 虽然委员会的最终裁决已被推迟，但波音退出交易实际上将使该裁决具有学术意义。 即使在与巴航工业谈判之际，波音公司也面临着财务压力，不仅是737MAX的情况，而且是长途飞机需求的大范围下降。它正在削减787的产量，777X的订单在近三年内几乎没有变化。 但冠状病毒此后加剧了这一局面，在进一步损害疲弱的长途运输业的同时，打入了至关重要的单通道市场。空客将A320生产线延期八年，虽然这不一定意味着工业复苏的时间表，但对未来航空运输形态的所有押注基本上都已取消，因为该市场正在被改变，并可能进行重建。

在这种情况下，波音终止与巴航工业的合资计划，并不令人感到意外，尤其是在这家美国制造商1月中旬更换领导层、并请求美国政府提供资金之后，这一决定让巴航工业蒙受巨大损失，它未来的发展方向也充满了不确定性。

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