从参数看

很多人说，在参数方面，自主发动机不亚于国外汽车品牌的发动机，事实并非如此。以上市的顶级合资2.0T发动机为例，通用汽车获得了279hp和400nm的震撼数据，基本相当于之前5.0L自然吸气V6发动机的水平，我们可以看到，除了丰田2.0T发动机的参数性能与国产发动机基本相同外，其他合资公司2.0T发动机的参数都在我们前面。丰田是什么样的公司？致力于自吸和混合动力，在涡轮增压发动机上投资的企业不多。即使厂家给出的参数是最好的，我们也只能赶上涡轮增压领域垃圾最多的合资企业的水平。

从油耗看

以上的表格中，工信部油耗只是个参考。事实上我们都明白，工信部油耗的参考意义有多大，但即使是工信部油耗，自主发动机依然和合资发动机有差距（上汽发动机其实是通用的方案），反映到实际的油耗水平中，差距就更大了。小熊油耗的排行榜中，前50名仅宝骏310W一款自主品牌车，排名第33位，排量为1.2L。前100位中仅13款自主品牌车型，差距之大可见一斑。

从设计上

在自主品牌刚刚起步的时候，自主汽车品牌要么照搬丰田或者三菱的设计，要么直接采购三菱的发动机，时至今天，自主汽车品牌的研发能力取得了长足的进步，但是以上的2.0T发动机其中有多少是独立研发的，每个人心中都有一本账。对于一款汽车发动机来说，最关键的不是制造、不是零部件的采购、不是组装工艺，最关键的是整体设计和参数的标定，这需要长久的经验累积和一代代的迭代改进，这也是我国自主汽车最欠缺的地方，毕竟国内汽车三大件的自主研发满打满算也不过15年，如何和合资对手相提并论？目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配（比亚迪不在此列）。

这也是为什么看上去国产发动机的参数并不落后多少，但是实际体验的差距比参数反映的更大。硬件可以模仿可以全球采购，但是软件标定需要经验积累需要不断摸索，国产发动机在这方面差的太多了，需要时间来弥补追赶。但我们相信，只要继续追赶，国产发动机终有赶超合资厂商的一天。