波音取消“联姻” 巴西同行怒批
波音临时“反水” 波音与巴航工业2018年7月宣布初步达成交易，收购后者的商用飞机部门，创办由波音持股80%的合资企业。交易执行截止日期为本月24日。 然而波音25日发布声明，宣布行使退出交易的权力，理由是巴航工业“无法满足必要条件”。负责收购项目的波音高级副总裁马克·艾伦说，“波音过去两年多一直致力于完成与巴航工业的交易”。双方最近数月频繁磋商，波音原本希望在交易执行截止日期前解决巴航工业不符合交易条件的问题，“但没有实现”，令人“深感失望”。 波音声明，两家企业随后决定终止进一步谈判。 按照双方先前达成的协议，波音和巴航工业将单独成立合资企业，为巴航工业制造的KC－390“千年”军用运输机开拓市场。这一项目同样终止，但双方2012年达成的“营销并支持”KC－390的协议依然有效。 波音与巴航工业的“联姻”旨在对抗主要竞争对手、欧洲空中客车集团与加拿大飞机制造商庞巴迪的类似合资项目。路透社报道，全球两大飞机制造巨头波音和空客为抢滩支线飞机市场分别宣布重大业务重组。空客2018年已完成收购，把庞巴迪生产的C系列客机更名A220，此后销量不俗。但波音重组计划破裂。 巴方怒批“找茬” 相较于波音措辞“温和”的声明，巴航工业同一天的声明不太客气。这家全球第三大飞机制造商自称满足收购交易条件，“坚信波音错误地终止”协议，且“以虚假指认为借口，避免兑现交易承诺、支付巴航工业42亿美元收购价”。 美联社援引巴航工业声明说：“我方认为波音陷入系统性拖延，屡次违反主交易协议，因为它不愿在自身财务状况、737 MAX等业务和企业声誉出现问题时完成交易。”巴航工业强调，将就波音所致损失寻求“全部赔偿手段”。 路透社报道，波音与巴航工业的“分手费”可能高达1亿美元甚至更多，因为巴航工业可能提起索赔诉讼，指认波音带来的长期不确定性阻碍巴航工业E2飞机销售。 波音主打机型737 MAX牵涉两起致命空难而遭停飞一年多，且产品需求因新冠疫情重创全球航空业而萎缩。这家飞机制造商眼下处境艰难，现金流大幅收窄。法新社报道，波音股票价格今年以来已“跳水”61%，最近向美国联邦政府寻求600亿美元救助。 巴航工业日子也不好过。企业3月末报告2019年第四季度出现大幅亏损，股价今年以来在巴西圣保罗交易所下挫近60%。分析师说，巴航工业先前认定与波音的“联姻”关乎企业前途，如今可能会迅速采取措施安抚投资者，避免后者担忧其财务状况。
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