【太平洋汽车网 轮胎频道】WINTERMAXX02是邓禄普在今年9月份刚刚推出上市的全新冬季轮胎产品，光看名号就能知道WINTERMAXX02是一款升级产品。在邓禄普轮胎官网产品页面中我们了解到，该款轮胎专为中高级轿车开发。相比以往产品，全新WINTERMAXX02堪称全面升级，在冰上性能、雪上性能以及耐磨使用寿命三方面都有较大的提升。

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　　邓禄普WINTER MAXX 02特性

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　　2 邓禄普WINTER MAXX 02加速制动测试 回顶部

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　　动态测试邓禄普WINER MAXX 02

　　我们将4条尺寸为215/55R17的邓禄普WINTER MAXX 02安装到2018款一汽-大众迈腾上，亲自前往祖国的北极漠河测试，整体测试的环境温度低于零度，路面铺满积雪的条件下进行测试。主要测试的项目有雪地直线加速、雪地制动测试、良好铺装路面的静音性、雪地极限以及积雪路面加速感受。

　　雪地直线起步测试

　　雪地测百公里加速意义然并卵，无论怎么样的动力，地板油起步必定会疯狂打滑，那么意义就并不大。于是我们更加看重起步时轮胎的打滑情况，以及在坡道能否顺利不打滑起步，也顺带测试0-60km/h和0-100km/h的加速时间供参考。

　　迈腾已经也换上冬季胎，但对于雪地的起步控制还是稍微逊色。随意点下油门，前轮便会轻松突破最大摩擦力，疯狂打滑。原车的冬季胎在雪地上起步需要非常柔和的油门控制才不至于打滑。

　　至于邓禄普WINTER MAXX 02在雪地上起步则相对轻松不少，前轮打滑的现象得到有效抑制。整体起步加速也更为流畅，更有信心，从不曾担心油门控制而疯狂打滑。雪地起步打滑得到有效避免，也减少了侧滑的带来的危险。

　　除此之外，积雪路面斜坡起步也是非常考验冬季轮胎的性能。邓禄普WINTER MAXX 02锐锋胎面花纹能够牢牢抓住雪面，相互贯通的横向沟槽能够让花纹陷入雪中，提升抓雪、压雪、排雪的性能。实际测试上，尽管油门稍大也难以让前轮打滑，整体的起步性能非常出色。

　　当然我们也顺带测试了一番非常规的百公里加速测试。关闭电子限滑，全程地板油，不主动抑制前轮的打滑情况，让轮胎发挥最大抓地力效能。

　　经过多次实测后，原车的冬季轮胎百公里加速最快为22.22秒，邓禄普WINTER MAXX 02实测为19.76秒；0-60公里/时加速，原车冬季胎为14.29秒，邓禄普WINTER MAXX 02为11.33秒。虽然可能存在较大的误差，但显然邓禄普WINTER MAXX 02起步瞬间打滑抑制效果较快，打滑持续时间短。

　　50公里制动成绩：24.20米

　　加速怎么样不太要紧，关键时刻还是要刹得住。湿滑的雪地/冰地路面给人滑溜的感觉，相信也没人在冰雪路面开到上百公里，因此这次我们主要测试50-0km/h和30-0km/h的制动距离，同时也比较原车冬季胎的制动距离。

　　说实在雪地制动真的没有太多底气，踩下油门将迈腾疯狂加速至70公里以上。由于雪地摩擦系数不均匀，高速行驶不时发生车身左右的摆动，让我胆战心惊。不过当我全力踩下制动踏板，信心一下子找回来了，腿也不哆嗦了。

　　邓禄普WINTER MAXX 02制动感觉更加稳健，ABS工作时机非常及时迅速，MAXX锐锋胎面花纹与“超密着纳米百适橡胶”相互搭配着，让轮胎制动性能更加出色。实际测试过程中，轮胎与雪地贴合非常紧密，从不曾发生侧滑现象。

　　邓禄普WINTER MAXX 02的50-0km/h制动距离仅为24.20米，要比原车的冬季胎的25.71米短了1.5米，整整一个车头的距离；30-0km/h也只有8.57米，原车胎也要去到9.01米。整体制动成绩让人非常满意。

　　3 邓禄普WINTER MAXX 02噪音绕桩测试 回顶部

　　噪音测试：意料外的安静

　　冬季轮胎一样也追求舒适性，现在市区道路扫雪也是特别快特别干净，日常公路的噪音表现特别重要。我们主要测试车内噪音，分别测试60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据。

　　邓禄普WINTER MAXX 02主观感受给我特别大的惊喜，一个字，静！无论是低中高速，轮胎的噪音抑制的特别优秀，不会有烦人的高频噪音，能听车内有不错舒适性。

　　极限绕桩测试

　　虽然我们平时做轮胎测试或者参加各种各样轮胎活动，但雪地欢快的绕桩还是首次进行。依旧是标准的18米绕桩间距，主要测试轮胎的操控稳定性、抓地性能以及安全性能等方面的表现。

　　在雪地上绕桩只能循序渐进小心翼翼进行，逐渐去试探轮胎特性以及极限。让我意想不到的是，时速25公里/时切入桩桶阵，迈腾表现居然非常平稳，任何侧滑或者电子稳定系统干预从不曾出现，给我满满的信心。

　　低速绕桩屡试不爽，继续加大油门提高车速进入桩桶，邓禄普WINTER MAXX 02表现真的让我越来越惊喜。车速在40公里/时以下，整体车身的循迹性非常之高，胎面能够在雪地上牢牢抓住地面不易发生任何侧滑。

　　速度继续往上提，车身电子系统开始介入，但给人的信心依旧是有增无减，距离极限依旧有不少的宽容度，车身失控不会突如其来，可控性非常高。即便发生侧滑只需要稍微松油门，反打方向便能轻松救车。

　　总体来说，邓禄普WINTER MAXX 02在雪地操控极限非常高，极限甚至达到了平常干燥路面的70%。极限高意味着日常行驶更加的安全。

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　　总结

　　这次测试在黑龙江漠河，那里早已经是零下，也下过第一场雪。由于位于山区，漠河的冬季胎安装率几乎达到100%。一直认为冬季轮胎对冬天冰雪路面性能提升意义并不大，甚至早些年冬季冰雪驾车也没有使用冬季胎。

　　邓禄普WINTER MAXX 02改变了我的看法，或许我没有接触过优秀的冬季胎。冬季冰雪路面只要速度不要过分高，邓禄普WINTER MAXX 02都能提供非常高的摩擦力，制动距离也是比较短。不过我更加喜欢的是，邓禄普WINTER MAXX 02给予的操控稳定感受，整体操控极限挺高，而且濒临极限的失控表现不会突如其来，非常线性的过渡，让人容易掌控。

　　其实呢，冬季长期低于7℃最好还是换上冬季轮胎，保一整个冬季安全不闹心。你换了没？邓禄普WINTER MAXX 02考虑一下。最后提醒一下，再优秀的产品也存在物理极限，冬季行车还是谨记慢起步、保持车距、注意车速。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森 赖达聪@青山三剑客）

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