文/Miki

当摩拜独特的银橙配色第一次出现在英国曼彻斯特的街头，它承诺将提供廉价、灵活、低碳的出行方式。但当它今年9月退出该市的时候，它给出的理由是：由于盗窃、故意破坏、反社会使用以及街头的混乱投诉所引发的重大自行车损失。

这是许多城市都会面临的共享资源成长阵痛。

虽然共享单车的拥护者们一直宣称，摩拜的存在帮助城市中心免受交通拥堵的困扰、促进低碳出行，但反对者们始终认为，共享单车是“城市空间寄生虫”

“城市空间和公共空间是为了公众而存在，我们所有人都可以使用，私人公司不能从中获利。”Morten Kabell这样说到，他来自于丹麦一家专注于以自行车为中心的城市规划公司。

作为中国共享单车的两大巨头，Ofo和摩拜已经投放了数百万辆共享单车在全球的各大城市。共享单车的独特之处在于，车辆并不会存放在租赁店或者固定式的停靠站，只要是公众场所都可以停放。用户使用手机中的应用程序解锁并租用最近的自行车，并将其留在骑行结束的地方。

“这种不起眼的自行车出行方式，可以在很大程度上提高出行的机动性。”摩拜欧洲的市场负责人Steve Milton表示，共享单车的出现为拥挤的市内提供了一种革命性的新旅行模式。

这是一个扩张迅速的市场。全球咨询公司Roland Berger估算结果表示，共享单车市场年均增长20%，到2021年，其市值可达到80亿欧元（约631亿人民币）

然而，这并不意味着其成长过程一帆风顺。

共享单车的出现，引发了民众对于“谁使用公共基础设施”以及“如何使用”的广泛质疑，许多声音认为现在各大城市都缺乏对这类公司的明确管控。

“现在他们可以选择上路并将成千上万的自行车扔在街上，而城市对此毫无办法。” Chris Boardman说道，许多城市的当局管理者发现，他们不得不将共享单车当做垃圾或者街道障碍物来处理。

今年6月，美国旧金山市下令清除街道上的数百辆汽车，同时推出了许可证制度以便控制街头杂乱情况。

牛津大学运输研究部门的Geoffrey Dudley预测，问题最终会走向民众对当地政府施加压力，要求建立自行车的停放设施。他认为，城市最终会发现支持基础设施建设是值得的，但这会给共享单车企业带来不小的影响。

“城市最终需要某种规则。”他说。