当一阵微风吹来，身上自然的舒服了很多。无意识地抬头望向天空，一架飞机正在空中轰轰地飞着，突然想起小时候抬头看飞机的情景：无论当时在做些什么，只要听到飞机的声音，或者看到飞机后面长长的白线，都会使劲抬起头看看这飞机，看到它慢慢变远，变得不再清晰了，才揉揉略微发僵的脖子。再抬头看时，早已无影无踪了。

当我们看到飞机从眼前经过的时候，机身后往往会出现一条或数条长长的“白烟”，我们也习惯地称它为“飞机拉烟”。

那么这个现象是怎么形成的呢？

其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。

按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是下面重点讨论的飞机凝结尾迹。

飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。

它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混合，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。

据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度-60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86%，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。

飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1-2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

怎么样？看过那么多“飞机拉烟”，别再说你不懂啦~

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