如果是三年前，现代要说他们正在打造的“高性能N品牌”在赛道上会很快，车迷们肯定会这样说：“给大家讲一个笑话，现代N要挑战高尔夫GTI。”

　　韩国南阳研究中心测试i30 N

　　纽博格林赛道

　　任何一个品牌都不能说我把引擎功率提升，再加装一个炫酷的包围，就敢说自己是运动型车。能被大家认同的“运动”一定是要经过时间积累，一定要在赛场上或者赛道上做出让人信服的成绩。

　　先在赛道出成绩，再向宝马M挖角

　　不过这两年现代在WRC赛场上真的很成功，今年10月底西班牙站后在车队积分319分微弱落后于领先的丰田车队，或许它今年真的可以打败丰田获得WRC的总冠军？

　　如果你是看了十几年赛车的老鸟，都会感觉现代取胜是一件不可思议的事情。其实现代以前也曾经参加过WRC，不过当年火候未够，没捞着什么就退出了。

　　WRC赛场上的成功，刺激了现代打造高性能品牌的信心，于是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创造了“N”。N既是德国纽博格林赛道一处著名弯角的形状，又是南阳研发中心的首字母。

　　不过挂个牌子离成事还有十万八千里，现代还挖来前宝马M系列的总工程师Albert Biermann，这位仁兄曾在宝马任职超过30年，主要负责高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。可以说宝马M的成功离不开这位大神。

　　i30 N一听排气声就上瘾

　　VELOSTER N的造型更漂亮

　　目前N系列包括i20 WRC赛车，i30 N和VELOSTER N等车型，其中i30 N是2017年推出首款N量产车，不过造型上看还是双门的VELOSTER N（飞思）更撩人。

　　N品牌的开山之作i30 N

　　原地给油两款车排气声浪就让人上瘾，排气管的回压声比高尔夫GTI和福克斯ST响亮多了，甚至不会逊色福克斯RS多少。看来N是有点意思了。

　　不过你一上车就发现，这辆i30 N还是缺乏一点历史。看起来它的内饰与普通的i 30没什么两样，也没有高尔夫GTI那些红线和窗帘布座椅，坦白说这真的是不行的。

　　有经验的你只有在包裹性的桶椅、6MT手动变速箱的入挡手感，还有红线接近7000rpm的转速表才嗅到一点运动感。

　　高性能N部门打造的i30 N，装备一副输出高达275马力和353Nm的2.0T涡轮增压引擎，配合6MT的手动变速箱，前轮驱动极速250km/h。由于前轴装有LSD差速器，所以全油门出弯时一边车轮也不会轻易打滑。

　　目前只有6速手动挡提供，但挡位非常清晰，很有赛车的感觉，涡轮增压动力输出很线性，开起来比福克斯ST要快。换挡时扭力转向的问题很轻微，而大家知道福克斯ST的扭力转向问题很明显，2、3挡换挡方向盘就被扯向一边。

　　电磁悬挂除了普通，还有Sport、Sport+和N选择，N模式下在现代南阳研究所高低起伏的赛道上全力推进，轮胎抓地非常出色，而且前后轴在弯道中表现非常平衡。

　　如果你有开性能车经常跑赛道的经验，你马上会明白i 30N是一副经过赛车化调校的底盘，想不快都难。但日常在普通道路驾驶的有没有大众、福特那样舒适？我没试过不知道。

　　车是好车，但人们对现代缺乏信仰

　　尽管说了这么多，但我仍然不敢保证N会成功。回到文章的开头，大众高尔夫GTI之所以成功，那是经过了高尔夫40年的积累；同样福特在赛场的成绩也是现代之上，福克斯ST等也是拿出了让人信服的速度。

　　但现代的N，不仅缺乏历史的沉淀，没有试过车的人也不知道它真的那么厉害。就算是开过了，如果没有丰富的驾驶经验，你确定它比GTI会更快？

　　现在最大的问题是，是人们对现代品牌缺乏信仰。不过现代i30 N今年1~9月份已经在欧洲卖出了4000多辆，是车厂预期的两倍，而且82%以上都是第一次买现代的车的年轻人。显然这车是被欧洲人认同了。

　　不过梦想总该有的，万一实现了呢？至少i30 N这辆现代高性能N部门开山之作是让我信服了。