POLO发布了，大名POLO Plus。套娃脸之下的内外变革都在意料之中，但9.99-12.39万的指导价却着实有些吓人。

看看老款POLO起步价7.79万，看看最大竞品飞度的7.38-10.28万的全系价格，难怪有销售哀叹：“这个价格我都不敢发朋友圈了！”

“无人花色惨，多雨鸟声寒”。车市萧条大背景下，这个陡然上升的身价换来的必然是“喊贵”声一片。但拍板的市场部大佬一定不是喝高了，POLO Plus给出这个价格背后的思路，值得我们推敲推敲。

空间的加码无疑是一大客观因素，在高尔夫7还未换代的当下，POLO Plus与大哥高尔夫的尺寸差距被进一步缩小。但它最大的底气，无疑还是来自“越级”的配置。

所谓的越级往往是厂家自吹自擂的话术，但在POLO Plus上，这样的越级却是实实在在的。

相比于18款飞度的顶配版本，POLO Plus的乞丐版本（自动挡最低配）竟还在配置表上有着肉眼可见的巨大优势。

胎压监测、定速巡航、多功能方向盘、车载蓝牙、后视镜加热、空气过滤...

不比不知道，这些丐版POLO Plus的标配，顶配飞度竟然一概欠奉；连气囊数还少上两个。那么问题来了，是曾经标配手机支架的教训锤醒了大众，还是“买发动机送车”的本田实在太抠搜了？

台上的新POLO光彩夺目，沈腾与韩寒谈笑风生；但在台下POLO们所处的合资A0级别却在如今真真切切地遇到了生存困境。

回首十几年前，这还是一片兵家必争之地，各路品牌大显身手，福特嘉年华、丰田雅力士、斯柯达晶锐、标致207、铃木雨燕...神仙打架的场面，一如今天热火朝天的SUV市场。

那么现在持币待购的主儿们都去哪儿了呢？逆势增长的小型SUV市场已经给了我们答案。一个个如雨后春笋般冒出的新鲜名字，成为了A0级小车原有的客户群消费升级的对象。

低廉的身价以及看起来足够魁梧、足够像回事儿的“越野”造型，成为了小型SUV吸粉的关键所在。自打昂科拉一炮而红后，越来越多的厂家把目光投向了这个细分市场。

嘉年华被改造成福特荣博。晶锐出生于斯柯达科米克。更重要的是，它是为两家合资企业定制的[是的，它是本田庞氏和XRV]，或者是高低组合[新一代安卡拉和安卡拉GX不会打喷嚏]

除此之外，越来越强大的自主品牌也为合资A0级小车市场的收缩做出了不小的贡献。

同样的10万元区间，合资A0级往往只能带来一个实在不算阔绰的小身板，一台实在称不上强劲的自吸发动机（飞度除外）以及大屏、真皮、智能互联、多气囊一概欠奉的寒酸配置。

相比之下，自主品牌可以带来尺寸更大的A级甚至B级车、以及堪称琳琅满目的舒适、科技配置。在这个价位合资与自主车型质量与可靠性差距不大的情况下，自主车型看起来的确是更合适的选择。

回过头来看A0级市场，当年的好汉们中206后继无人，雅力士不温不火，嘉年华迟迟不更新，雨燕更是廉颇老矣...能被人在第一时间想起的合资A0级小车，却只剩下了飞度与POLO。

作为有口皆碑的“超跑”，飞度用“买发动机送车”另辟蹊径，走出了属于自己的性能之路。

而POLO则成为了品质路线最后的守望者，大众品牌骨子里的所谓“高级感”，成为其最后坚实这片阵地的资本，也成为了POLO Plus高定价的信心所在。

何况，按照大众一贯的定价套路，在高举高打的上市指导价背后，不出半年就能在终端4S店拿到不错的优惠。这样看下来，POLO Plus的价格其实也就没有这么离谱了。

入门即高配的打法配上Beats潮牌光环加持，在精品道路上越走越远的POLO plus能如大众所愿么？风光不再的A0级合资小车市场又将走向何方？让我们拭目以待吧。