详解日本F35坠毁:飞行员开惯了F4或产生错觉直接撞海

作者署名：扬基帧察站

日本当地时间4月9日20时37分，NHK发布报道，航空自卫队1架F-35A战机在青森外海太平洋空域失去联络，从管制雷达屏幕上消失。

报道中称，这架F-35A由一名40多岁的男性三等空佐驾驶，于当日晚间19时许（北京时间18时）与另外3架同型机从青森县三泽基地起飞进行空战训练，19时27分左右在三泽市以东约135千米的太平洋上空失踪。

地方其实离日本很近，一些人脑洞中的“中俄派兵捞残骸”之类就不要想啦

10日上午，航空自卫队正式发布消息，正式确认一架F-35A失事，在空自的官方消息中同时确认了失事飞机为79-8705号机，防卫大臣岩屋毅也宣布暂时停飞航空自卫队的其他F-35战机。这是F-35A的首起坠机事故，也是F-35系列战机的第二起坠机事故（第一起是去年9月28日，美军一架F-35B坠毁，飞行员弹射逃生）。

官方有实锤，咱们才能写

从空自官方消息中可以看出，自卫队的搜救力量仍然显示出了其较高的素质，特别是空自方面的航空搜救机群在事故发生后20分钟即作出反应，在海上自卫队飞机和舰艇的配合下，不到2小时即在战机失踪海域发现漂浮物，事后打捞鉴定为战机尾翼碎片，截至10上午，还有海上保安厅的两艘巡视船、驻日美国海军P-8A巡逻机加入对飞行员的搜救。

10日上午仍在事发海域进行搜救的舰艇有驻大凑第15护卫队通用驱逐舰“滨雾”、护航驱逐舰“筑摩”、“大淀”；大凑地方队第1导弹艇队导弹艇“若鹰”；以及海上保安厅500吨级巡视船“北上”、1000吨级巡视船“下北”，相当热闹

4月10日上午，仍然在搜索下落不明飞行员的美国海军P-8A巡逻机（上）与空自U-125A搜救机（下）

然而与此前F-2B坠海飞行员被迅速救起不同的是，直至本文截稿时，失事F-35A战机飞行员仍然下落不明，随着时间的流逝，生还希望已经极为渺茫。由于战机失事时，雷达航迹与无线电联络同时消失，地面也没有收到失事战机飞行员的求救信号，这表明飞行员并没有足够时机跳伞，而是随着战机一同坠海。而今天的报道中也声称，并未发现弹射逃生的迹象，也就是说，飞行员极有可能已经在飞机坠海时丧生。

“没有弹射逃生的迹象”

这位很可能已经遇难的飞行员虽然已经40多岁，但衔级并不高，仅为三等空佐（相当于少校）。这也导致官方未宣布坠机前，一些网友猜测该机的失踪会不会与“叛逃”有关——这大概是太想着和当年苏联国土防空军飞行员别连科驾驶米格-25P叛逃日本那事儿“一报还一报”了。当今日本社会和自卫队的情况决定了，“叛逃”不过是军迷们的玩笑话而已。

一般说来，空自飞行员“工作”比较稳定，“转业”去民航的比例并不是很高

79-8705号F-35A，是首架由日本三菱重工小牧南工厂组装的F-35战机，也是日本第5架F-35A战机。该机2017年6月13日在航空自卫队小牧基地首飞，装备于驻青森县三泽基地的第302飞行队。

2017年6月5日，日本首架国产F-35A战机79-8705号机举行公开仪式，尽管有两位神职人员“做法”，这飞机到底也没活到两岁

在过去的一天里，社交媒体上部分日本网民将其与前不久的IHI航发丑闻联系在了一起，尽管在早期的计划当中，IHI将为后续国产的F-35A提供F-135发动机的零部件乃至发动机整机，但79-8705号机等最初几架，仍然属于使用美方提供低散件进行组装的批次，国产化率较低，包括发动机整机在内均为美国方面提供。

由于时间过于凑巧，社交网络上出现对于IHI的质疑也是难免的

另一方面，也有人质疑三菱方面是否存在组装问题，但在2017年11月，就是这架8705号机，由美军飞行员驾驶飞越太平洋返回美国本土，进行最终质量检测，次年与日本所最初订购的4架美国原装飞机一同返回日本。这至少说明在装配质量方面，三菱所组装的F-35A与美国原装机基本没有太大差异。

2017年11月，79-8705号机飞赴美国进行最终质量确认，图中可见，准备赴美的该机已经将国籍标识进行了遮盖

前文中说到，本次坠机事故当中，飞行员并未事先报告操作失灵等故障情况，就直接与地面失去了联系。这确实不太像一般情况下的机械事故。在这当中又有几个可能，比如操作失灵伴随全机断电，导致通信系统无法正常工作；但弹射逃生系统通常使用独立电源供电，不受飞机主供电系统影响；如果成功弹射，飞行员身上的救生套装中本身也包含救生无线电信标，不至于出现大规模搜救力量到位后仍难以发现的情况。

弹射座椅一般采用独立供电与控制系统，较难受到飞机本身故障影响，图为F-35所配备的MK-16系列弹射座椅

另一种可能则是之前提到过的，飞机在飞行员不当操作下直接坠海。这种情况可能出于多种原因，例如在空战训练等高机动科目中，就存在机动掌握不佳，高度判断失误的可能而直接坠海。2017年9月，意大利航展上一架“台风”战机就是在海上表演时坠入海中，飞行员丧生。

2017年9月，一架在意大利航展上进行飞行表演的“台风”战机坠海，飞行员丧生

另外，飞行错觉也是导致无预警坠机的主要原因之一，尽管现代飞机的仪表可靠性已经很高，但在一些罕见情况下，飞行员仍会固执选择相信实际上是错觉的直觉，误判飞机姿态导致坠机。

　　由于事故机所属的第302飞行队，是由一个F-4EJ飞行队重组而来，虽然调集了一些三代机部队飞行员，但仍有一些二代机老飞需要改装F-35A。这两型飞机截然不同的操作习惯与设备布局，使得在改装中有很多的困难需要克服。例如在F-35这种首款取消平显、使用EODAS“看穿机体”的现代化战机上，适应从平显到头盔显示器的变化就需要一定的过程。作为一名四十多岁的老飞，这位F-35A飞行员在旧机型上长期积累的固有操作习惯，反而可能是一个不利因素。