近日，据外媒报道称，在此前提出的合并方案被日产汽车拒绝后，雷诺集团又向日产汽车提议成立一家新合资控股公司，但这一提议于4月29日再次遭到日产拒绝。

拒接不是第一次

据日本经济新闻报道，雷诺3月下旬提出的合并方案在4月12日遭到了日产拒绝。据3月27日英国《金融时报》报道，彼时雷诺集团计划在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判。

但日产管理层认为，在现有资本关系下，日产并未被视为与雷诺平等的合作伙伴，而合并将使这种不平等成为永久性现象。据了解，目前雷诺、日产双方公司交叉持股，雷诺持有日产43%的投票股权，而日产仅拥有雷诺15%的股份，且没有投票权。

日本经济新闻报道称，在合并方案被拒绝后，雷诺集团近日又向日产汽车提议成立一家新的合资控股公司，两家公司将任命同等数量董事，新公司总部将设在第三国。但据日本经济新闻最新消息，这一提议在昨日再次被日产回绝。

雷诺-日产都面临挑战

雷诺-日产联盟是在20年前成立的，当时日产濒临破产，雷诺集团看准这个时机，收购了日产大量的股权，还任命卡洛斯·戈恩为日产集团的CEO。随后两家公司组成了联盟。同时，日产开始慢慢复苏，业绩更是一度超过了雷诺。

然而，去年的11月份，雷诺-日产联盟前董事长戈恩被东京警方逮捕入狱，原因是他滥用公款。经过了100多天的牢狱生活，戈恩最后在3月6日才被保释释放，但日产董事会依然不打算就此作罢，4月8日，日产汽车举行临时股东大会并通过议案，同意解除前董事长卡洛斯·戈恩和前代表董事格雷格·凯利的董事职务。

此外，还存在日产认为前会长戈恩时代的规模扩张路线招致业绩恶化，单独提高经营效率更能提升企业价值这一因素。日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人4月22日晚间针对雷诺再次提出业务整合一事对媒体表示，“现在并非考虑这个问题的时候。将集中精力恢复日产的业绩”。

的确，对于雷诺、日产双方而言，巩固其联盟都是当务之急。法国政府发言人本杰明·格里沃今年3月也曾表示，“法国政府的当务之急是雷诺日产联盟”。

不可否认的是，雷诺、日产近来都遭遇诸多挑战。在韩国，雷诺的合资企业雷诺三星汽车2018年销量同比下滑15%，另据彭博社此前报道，日产汽车将其2022年在华销售目标减少了21万辆至239万辆。但在3月20日，日产汽车发言人否认了这一说法。

不过，在今年2月，日产汽车已宣布下调其2019财年利润预期。日产汽车将2019财年利润预期下调至4100亿日元，而此前的预期利润为5000亿日元，同比下降45%。日产方面表示，下调预期利润的主要原因是日产汽车在中国和美国销售下滑。

数据显示，今年第一季度，日产在中国市场的销量为34.37万辆，同比微增2.3%；日产在美国市场的销量为33.15万辆，同比下降12%。

因此，雷诺与日产的合并、合资，是一场资本家们非常精彩的博弈，20年前面临破产危机的日产无奈接受雷诺的不平等股权收购方案，在之后日产想尽办法摆脱雷诺的控制。雷诺也要将联盟内部的协同效应最大化。