今年的车市，对绝大多数企业来说，都极为不利。在车市遇冷的大环境下，销量能够实现与行业一样的跌幅，不亏损，已经是难得的好局面了。但对于长安福特来说，销量和利润的大幅下滑，已经远远偏离大市场的轨道 了。熟悉美系车的人都知道，自从经历了翼虎断轴门事件以后，长安福特推卸、拖拉的处理节奏，让消费者对这一品牌的好感度不断下跌，销量一直处于不断下滑中，市场价格也成为销售店的噩梦，跌跌不休。及时长安福特做再多的广告、赞助再多的节目也没有效果。到了2018年，长安福特的销量更是出现了断崖式下跌，累计下滑超过30%以上，成为下跌最为严重的主流品牌，而同品牌的通用汽车，只有个位数的下跌。

可以说，到了现在这个地步的长安福特，必须要尽快推出自救政策，否则真的将逐渐被边缘化。而曾经占据着长安福特半壁销量的福克斯车型，则成了现阶段拯救长安福特最大的砝码。FORD=FOCUS，这是很多消费者对长安福特的形象定位。在这样一个A级轿车竞争已经白热化的市场，面对已经有3万以上优惠的老款福克斯，面对遥遥领先的朗逸、轩逸、思域，全新福克斯的上市必须谨而慎之，步步为营！

百年福特面临巨大挑战

然而，高贵冷艳的长安福特又一次惊艳了大家的眼球，11月8日，新一代紧凑型车轿车——福克斯正式上市。新车共推出12款车型，售价区间为10.88万元-15.08万元。新一代福克斯提供1.5L、1.0T和1.5T三种动力，其中1.5L匹配6MT或6AT变速器，1.0T和1.5T均匹配8AT变速器。同一配置有两厢和三厢版本可选。

新款福克斯高价入市

且不说新款福克斯配置、造型如何，单单这一价格，就让人大跌眼镜。要知道，在新款上市前，老款已经有了3万元以上的优惠，市场最低价已经跌破9万元。这样的一个定价策略，实在是匪夷所思。要知道，思域和轩逸、雷凌也是在经过了老款的惨淡经营后，依靠新款的造型、配置、动力、价格等因素一炮而红，成为现在动辄月销破4万的超量车型。虽然福克斯也曾经创造过月销3万台以上销量的神车，然而时过境迁，你早已不是昔日的网红车型了。思域1.0T三缸/1.5T四缸和2.0T四缸超级动力，轩逸有1.6L/1.8L/纯电动等符合趋势的动力，雷凌也有1.2T和PHEV两种动力，与新福克斯1.5L/1.0T三缸/1.5T三缸动力相比，都有一定的优势，再加上一定的市场优惠，优势就十分可观了。连最近上市的现代菲斯塔（1.4T），也是诚意满满，实惠到家。

现在的市场环境下，有了不断进化的先入为主车型，后入市的车型想要获取一席之地，或者重回昔日荣光，必须拿出加倍的诚意，才有可能与行业巨头相提并论。福克斯曾经是长安福特的荣光，但已不能同日而语，虽不是明日黄花，但想要撼动思域、轩逸的江湖地位，难度可想而知。

再来看一下几款车型配置对比，可以看出，新福克斯在配置上并没有出彩之处，与新上市的菲斯塔差距明显。长安福特必须清醒的认识到，福克斯已经不再是神车，长安福特也不再是曾经呼风唤雨，销量节节攀升的美系品牌了。

新福克斯与几款车型配置对比

再回归到价格上，新福克斯低版本1.5L派生的价格已经与思域、轩逸车型激烈厮杀，高版本派生的价格更是高达14-15万，这样一个价格确实是不温不火，但能看出长安福特在关税增加的情况下面临的成本压力。即使如福克斯这样的肩负重大使命的车型，价格都不能一步到位，可见福特汽车本身对长安福特利润的高要求。福特汽车从2018年初至今，股价已累计下挫27%，更是传出福特想要裁员7万人自救的新闻，另一方面，福特正与大众商谈在电动车领域的合作，以求适应未来竞争需要。可见，不是长安福特不想让新福克斯重塑往昔辉煌，实在是福特汽车对中国区市场盈利的要求，让新福克斯以这样一个毫无竞争力的价格上市。

还有更让长安福特揪心的，在新能源和双积分政策的压力下，长安福特的电气化进程缓慢，这就导致其将面临数额较大的新能源正积分缺口。据工信部于7月2日公布的2017年双积分核算情况来看，长安福特以28.78万的负积分，成为油耗第一大户。在自身没有新能源车型布局的情况下，长安福特只能花费巨资向其它车企购买新能源正积分。如果新福克斯销量不理想，除了降价自救外，长安福特很难想到其他的有效措施。

按照此前公布的“中国2025计划”，在2025年前，福特将在华推出50款新车型，其中包括8款全新SUV和15款电动车型。然而，在这8年的时间，会发生很多事情，如果不想被边缘化而黯然退出，长安福特要更加重视中国市场，更加重视消费者的心声！

曾经是紧凑级王者的福克斯，希望不要越走越窄，因为留给长安福特的时间，已经没有退路了！