在11月13日晚间播出的《焦点访谈》节目中，央视正式曝光了我军现役歼-20战斗机的空中加油方式，这是歼-20战斗机空中加油方式首次在媒体上进行公开展示。

《焦点访谈》视频显示，在采访过程中，记者询问歼-20是否具备空中加油能力，在场歼-20飞行员表示歼-20战斗机具备空中加油能力，然后向记者演示了歼-20战斗机受油探头的运作方式。

从视频来看，歼-20的受油探头位于座舱右前方，具体位置和此前媒体推测的受油管位置完全一致（见下图）。

在受油探头的布置形式上，歼-20受油探头采用的是隐身战斗机长常用的内埋式设计，平时处于闭合模式，空中加油时打开。歼-20受油探杆伸出方式为两段式（具体分段见上图），前部盖板先行向上开启，尔后与后部盖板连在一起的受油探杆向外伸出，随后前部盖板向下闭合。空中加油完成之后，闭合的前部盖板再次向上开启，受油探杆连同盖板向下缩进，前段盖板最后闭合。从细节来看，歼-20伸缩式空中加油探杆总体设计与美国的F-35B战斗机完全一致（见下图）。

在空中加油方式的选择上，歼-20的这种空中受油探头，是软式空中加油的标准探头，轰油-6和伊尔-78都可以为歼-20进行空中加油。然而，这并不意味着歼-20不能使用硬式空中加油。从美国海军航空兵的经验来看，采用受油探头（软式）设计的战机，也可以与使用“飞桁”式（硬式）输油装置的空中加油机进行燃油传输，F-35B就是典型的例子。

美国海军和美国海军陆战队的舰载机都采用软式空中加油装置，但美国空军的空中加油机绝大多数是硬式设计，这样一来空军的加油机就不能为海军的舰载机空中加油了，联合作战时很麻烦，为此美国空军研制了一种“硬管-锥套”式软式空中加油装置，即在硬式空中加油机的加油桁杆末端加装一个软式空中加油的锥套（见上图），从主动变被动，让受油机自己动，很好地解决了空军加油机没法为海军舰载机空中加油的问题。当然，这种“兼职”设计也存在一定弊端，比如遇到气流时，加油桁杆末端增加的的软管锥套依旧可能发生剧烈摆动，这是软式空中加油不可避免的弊端的，F-35B在与KC-135空中加油机（硬式）进行空中测试时就曾发生过事故，KC-135的刚性输油管突然抖动直接将末端连接的软管扯断，燃油喷了F-35B一脸，非常危险。

除了上述的“硬管-锥套”式空中加油方式，歼-20还可以通过改装受油口的位置来匹配硬式空中加油机。目前歼-20是小批量生产状态，等到我国国产硬式空中加油机研发成功之后，歼-20就可以像F-22一样在机背开一个受油口，实现真正的硬式空中加油。

就目前的情况看，受限于空中加油机的因素，未来5年甚至更长时间以内生产的歼-20都将采用这种内埋式的空中加油探杆，而这将或许意味着中国需要从俄罗斯采购伊尔-78M空中加油机来满足越来越多歼-20的空中加油需求，轰油-6的载油量、航程等因素限制了它成为歼-20的“国产奶妈”。在有更合适空中加油平台出现之前，伊尔-78M是中国最现实的选择。

至此，歼-20采用何种空中加油方式这一最大谜团算是正式解开，接下来歼-20的未解之谜只剩一个，当然这也是一个广大军迷喜闻乐见的问题——歼-20到底有没有机炮？