年初当高乐接下帅印，正式担任宝马大中华区总裁兼CEO的时候，所有人都在思考，在中国突飞猛进的宝马将来会有怎样的表现。随后，高乐便给出了掷地有声的回应，制定全新中国战略。在上任的第一年，高乐大刀阔斧、卓有成效地完成对中国战略布局，最显著的成效就是扎实推进“2+4”本土化战略布局的持续推进：BMW、MINI双品牌齐头并进，新四化全线布局。

　　（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生）

　　增资、扩建、合作……双品牌共同推进宝马本土化

　　本土化是影响中国豪华车市场格局的关键点。因为它能产生一系列的化学反应，比如本地研发能产出更符合中国消费者需求的产品，本地生产将省去关税、运输的大部分成本，以更具性价比的产品回馈消费者，进而提高车企竞争力。

　　本土化方面，今年BMW、MINI双品牌在中国市场均有不错表现。

　　BMW品牌方面。不久前，宝马集团和华晨汽车集团宣布双方将延长合资协议至2040年。此后宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，扩建或改造铁西工厂和大东厂区，完成后华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。

　　产能扩建也是宝马落地本土化战略的一环。年中刚上市的全新国产BMW X3就是产自本次被扩建的大东工厂。宝马还将以此工厂为基地，向全球市场辐射。根据规划，从2020年开始，宝马纯电动车型iX3也将于大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。这些都是在宝马加强与华晨本土化合作的基础上实现的。

　　MINI品牌方面，作为宝马集团旗下重要的一个子品牌，MINI始终以其独特的产品定位吸引了特定消费人群。去年MINI在全球市场取得37.18万销量和3.2%增幅的成绩，在中国市场也有不错的表现。对于有着无限潜力的中国新能源市场，既没有国产也没有新能源产品的MINI一直在等一个机会，终于在2018年，MINI品牌跨出了历史性的一步。

　　今年，宝马宣布与中国最大的SUV制造商长城汽车签订合作协议，双方将注册资金17亿元，投资总额51亿元，各持股50%成立光束汽车，重点打造MINI品牌新能源车型。并规划了标准年产能16万辆的国际整车厂。

　　正是得益于宝马此前本土化的深度布局，宝马去年在中国市场斩获颇丰。2017年，约有56万辆BMW汽车交付给中国客户，其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产。2017年，华晨宝马铁西和大东工厂年产量近40万辆。在今年本土化更进一步的前提下，宝马的销量有望再上新高。

　　电动化大步前向，智能化、网联化、共享化稳步推进

　　中国汽车市场自身的产业结构调整和新四化趋势不断逼近，让身处其中的大多企业有些手忙脚乱。怕不及时跟进未来会掉队，又怕盲目发力找不到重心，导致战线拉得太长被活活拖垮。

　　对此，宝马提出了“A.C.E.S.四化”的四个方向，并为其制定了一揽子计划，大多数计划今年已经有了明显突破。

　　A是自动驾驶，就是大家常说的智能化。今年宝马在这方面的本土化上布局上有两个突出进展：加入了百度阿波罗计划，并且成为理事会成员；成功获得了在上海进行自动驾驶实际道路测试的许可，宝马第一个获得这项许可的国际汽车公司。

　　自动驾驶是未来汽车进化的终极方向，但依然需要一定的市场孵化期，等待政策法规、供应商体系等一些配套体系的持续跟进，既要有所布局又不能操之过急，所以宝马在这方面采取的是且行且战的处理方式。

　　C是互联化。它更大的作用在于车与人和服务之间的无缝衔接。

　　万物互联是目前的市场大趋势。比如阿里巴巴构建的一体式本地生活服务平台，小米铁人三项里构建的IOT生态。可以狭义的理解为不同的生态圈就是一个不同的闭环，但圈子有虚有实、有大有小，所以实施起来难度大小也不一样。

　　以小米的智能生态为例，它的大部分载体都是固定的家居用品，并且不牵扯到空间移动。而汽车不一样，汽车是最大的私人出行移动载体，并且很多服务是动态的，比如你要使用道路救援服务时还要考虑到第三方服务平台的情况，所以从实施难度来看来，后者更难落地，所有厂商都在等着巨头带路，作为行业标杆，宝马必须身先士卒。

　　事实上，它今年还是取得了一些不错的成绩。此前宝马在中国推出了基于手机移动端的BMW云端互联APP，到今年11月，中国已经有150万用户在使用它。云端互联也从最初单纯的预约维修服务、缴纳违章罚款等服务扩展到越来越多地跟第三方合作。宝马希望通过这些合作构建自己生态体系，并实现与其他生态系统的互联。

　　E指电动化。这是目前中国市场发展比较迅猛的一个趋势。乘联会数据显示，2018年11月，国内新能源乘用车销量为13.2万辆，同比增长63.3%，环比增长10.1%；2018年1-11月，国内新能源乘用车销量累计85.7万辆，同比+87.2%，形式一片大好。

　　现阶段中国新能源市场有几个明显的特征：入局玩家鱼龙混杂、政府支持力度大、产品逐渐向高端化发展。这就对车企提出了更高的要求，必须要有产业链布局优势才能取胜，作为这个领域的“资深玩家”，宝马早就透析了这样的市场现状，更是在2018年连出重拳。

　　生产方面，今年宝马正在为铁西工厂规划新厂区。动力电池方面，今年宝马集团与宁德时代签署了大额的采购意向，共涉及40亿欧元，其中有25亿在中国市场。不仅如此。在中国，宝马引入了即时充电服务，目前已经在全国提供超过8万个公共充电桩，新能源汽车经销商网点也超过300家。在此基础上，宝马今年在中国市场给新能源产品提出2万辆的期待。

　　S是共享。关于共享出行，这一定是大趋势。数据显示，2017年，中国按需出行市场（包括网约车）价值超过150亿美元。预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅。分析师认为，到2030年，全球汽车市场利润将有30%来自于出行服务。现阶段大家接触最多的是分时租赁、网约车服务。

　　在中国豪华品牌领域，宝马率先打响了共享出行第一枪。11月宝马新公司获得“网络预约出租汽车经营许可证”，宝马成为首家在中国获得该证书的外资公司。今年4月，在成都成立宝马出行服务有限公司，专注于品牌化高档出行服务，本月正式开通运营，可以预见，如果效果良好，宝马一定会持续朝这个方向发力。

　　为了保证本土化“2+4”战略布局顺利推进，宝马在中国落地了北京、上海和沈阳三个研发中心。其中北京主要进行产品本土化推进，沈阳研发中心主要聚焦数字化生产，上海研发中心的重点则是互联和自动驾驶。

　　都说新官上任三把火，但高乐2018年在中国市场的连续重拳远不止“三把火”。这几把火点亮了宝马的一方土地，2018年车市寒冬的大背景下，交出这样的答卷，已经能保证宝马今年在中国市场稳居尖子生之列。在此基础上，宝马的未来更加可期。

　　（文/电驹）