衆所周知，柴油貨車排放的顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）是形成霧霾天氣的重要原因。柴油貨車深度治理是打贏藍天保衛戰的有效手段之一。11月30日，河北省人民政府國有資產管理委員會召集河北省各地市國有企業在石家莊召開了柴油貨車深度治理現場交流會，針對柴油貨車深度治理工作進行深度交流研討。

“據統計，2016年我國貨車僅佔汽車總量的11.6%，但排放的NOx和PM分別佔汽車排放總量的68.4%和78.2%。”在會上，中國道路運輸協會原會長姚明德介紹，其中，僅佔汽車總量3.1%的重型柴油貨車排放的NOx和PM是主要貢獻者，分別佔53.0%和60.5%。因而，治理柴油貨車污染成爲治理大氣污染的重點，其主要目標是減少顆粒物（PM）和氮氧化合物（NOX）的排放。

那麼，該如何減少柴油貨車的污染排放？ 姚明德認爲，治理柴油貨車污染的一項重要工作是推動高排放車輛深度治理，要按照政府引導、企業負責、全程監控模式，來推進高排放老舊柴油車深度治理。而柴油貨車深度治理重點是減排顆粒物和氮氧化合物污染。實踐證明，氫能減排技術是深度治理在用柴油貨車顆粒物排放的最佳選擇之一。

“氫合力可以使國三及以下排放的柴油貨車的顆粒物排放達到GB3847-2018的要求，對國四和國五排放的柴油貨車，可以進一步降低PM排放。使用氫合力可以較好解決柴油貨車冒黑煙問題。”姚明德說，而且，還可以實現與生態環境部門聯網，實時監控車輛運行狀態和PM排放情況。

同時，他認爲，使用氫合力不僅可以使柴油貨車PM排放達標和進一步降低，而且還可以節約燃油、提升動力、降低燃料成本，採購氫合力的成本可以在1-2年內收回。“節油也是減排，按照平均節油3%計算，全國的柴油貨車和非道路移動機械，使用氫合力可以總體上減少3%的油耗和一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和顆粒物的排放。”他說。

對此，中華環保聯合會機動車尾氣治理分會宋震野也認爲，氫氧減排技術，能夠利用車輛發電機盈餘電能，將蒸餾水電解爲氫氣和氧氣，注入進氣道混合在混合氣中。利用氫氣燃燒速率快的特點，提高發動機做功衝程中的混合氣燃燒速率，使之主燃燒期混合氣燃燒充分，從而達到大幅降低一氧化碳、碳氫化合物、黑煙的目的。

會上，來自河北先泰環保科技有限公司的相關負責人，還現場講解了氫能減排機的技術原理，產品特性，實際使用效果和市場情況，並演示了公司自主開發的氫合力遠程智能控制平臺。隨後，與會人員來到石家莊市橋西區環衛衛生監察大隊，現場參觀了氫氧減排機的實際裝車情況。

與會專家表示，隨着減排新技術、新方式不斷進步，和國家“柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃”的進一步實施，將不斷提高柴油貨車尾氣污染治理效果，實現節能減排。對此，河北省國資委副主任李合義表示，河北省大氣污染防治工作領導小組辦公室印發了《關於加快推進重型柴油貨車污染防治的若干措施》，明確提出開展國三排放標準重型柴油貨車專項治理，並要求國有企業帶頭做示範。此次技術交流會對促進企業加快推進柴油貨車污染治理，建立企業節能減排長效機制都將具有促進作用。各地市國有企業要按照省政府的部署，提高認識，加快推進柴油貨車深度治理，爲河北打贏藍天保衛戰做出貢獻。

（燕都融媒體記者 李春煒）