逛车市

撰稿人 | 雷师傅

有网友在直播间留言问我：预算30万，想买一辆能带来驾驶乐趣的车，去看了宝马3系、凯迪拉克CT5、捷豹XEL这三款车，买哪款更合适？

刚好，笔者对这三款车都有非常深刻的驾驶体验，所以此次就专门来说说这三款豪华B级后驱车各自有什么样的个性，谁更具有驾驶乐趣？谁更适合家用？

此次我们对比的车型分别为：

宝马3系325li M运动曜夜套装，厂家指导价：36.39万

捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版，厂家指导价38.06万

凯迪拉克CT5 28T 领先运动型，厂家指导价30.97万

三款车里面，除了凯迪拉克价格稍低（终端实售价不到30万），宝马和捷豹都在30万以上（捷豹终端优惠力度最大，约6万元左右）。看到这，估计会有人说，不在同一价位怎么比？当然可以比，因为我们更多谈的是主观感受。对于大部分消费者来说，非常有参考意义，话不多说，直接开始。

论舒适：宝马新3系后排最出色

对比三车的尺寸数据，可以直观发现，凯迪拉克CT5的优势在于车身宽度和长度，全新宝马3系在轴距方面优势明显。那么三款车前排舒适性怎么样？实际后排空间如何呢？

先说全新宝马3系。宝马似乎听到了更多消费者的声音，将内饰做了翻天覆地的改变，迎合了国内消费者的喜好，内饰大面积用皮料包裹，中控屏也比前代车型大了不少。同时，老款机械指针仪表盘也换成了液晶仪表，此举虽然缺少了运动感，但国内大部分消费者都表示“真香”。

在舒适性方面，宝马3系前排座椅相比老款变得更软，提升了一定的舒适性，但老款车调节座椅侧向包裹性的配置却成了选配。

宝马3系的后排在延续老款出色的人机工程学基础上，加入了长轴版本专属的头枕，进一步提升了舒适性。客观的说，全新宝马3系的后排是三款车中最舒服的。

▲新3系长轴曜夜版专属头枕

空间表现方面，前排调整到笔者日常驾驶坐姿后，后排还有大约两拳左右的空间，整体来说宝马3系在兼顾大空间的同时，做到了同级最好的后排舒适性。

凯迪拉克CT5内饰整体能让你感受到一种美式豪华的味道，同时在运动感营造方面做得也不错。譬如：机械仪表、三幅式运动方向盘，都体现了一定的运动感。

舒适性方面，凯迪拉克CT5的前排座椅偏硬，相比宝马3系要单薄一些，但由于加入了侧向包裹性调节，座椅整体包裹性要好于宝马3系。

再看后排，凯迪拉克CT5 后排座椅靠背略陡，座垫略高，导致坐进车里会有些压抑，以笔者172cm的身高来看，坐正之后，头几乎快扫到车顶了。腿部空间大概有一拳半左右，整体表现稍逊3系。

捷豹XEL内饰整体采用环抱式设计，相比2018款车型，2020款顶配车型多出了两块屏幕，除了液晶仪表、抬头显示、中控大屏，还增加了流媒体后视镜和空调液晶面板。

前排舒适性方面，捷豹XEL的座椅可以调节到相对来说比较低的位置，坐进车内有一种开跑车的感觉。虽然不能调节包裹性，但原厂座椅的包裹性还算不错。

捷豹XEL的车身尺寸在三款车型中并不占优，但实测空间如下，后排腿部大约可以容下1L的水壶，翘二郎腿不是什么难事儿。而且XEL后排的座垫长度足够支撑大腿，靠背角度没有凯迪拉克CT5陡，但也没有3系软，舒适性在三款车里属于中等水平。

比动力操控：凯迪拉克CT5最均衡

从动力数据来看，捷豹XEL的动力参数超过其他两款车，随后的排名依次是CT5和3系。以往说到操控，大家第一个想到的肯定是宝马3系，因为上一代3系的slogan就是“忠于纯粹”，但如果你开了这一代车型，或许你会觉得这一代3系“成熟了”。

这一代宝马3系确实变得温柔内敛了许多。相比老款，新款的悬挂变软了很多，这样的设定对于喜欢驾驶和操控的人来说需要适应一下。不要跟我杠，说谁天天开个车去激烈驾驶？它确实向舒适性妥协了很多，变了就是变了，这是事实！但如果买车只是为了一个标，那其实开BBA中任何一款都一样，毕竟它对你来说只是面子。

其次，虽然新款延续了宝马出色的转向手感，但这一代3系的方向盘低速时很轻，也是向大部分消费者做出了妥协。

机械素质方面，中低速行驶时（25-40km/h的速度），新3系车身会出现颤动，给油时变速箱会出现拖拽感，收油时也会有拖拽感。特别是120km/h巡航收油时，也能明显感觉到拖拽感。也许杠精们会说，ZF的8AT怎么可能有顿挫？不信你们自己去试咯。

当然了，这一代3系的优势也是值得肯定的。譬如在行驶品质方面确实有了不小的进步，静谧性好，舒适性好，更适合大部分消费者的喜好。毕竟杠精们一直强调，没人会天天开着它激烈驾驶。

凯迪拉克虽然有241匹马力，但低速时油门不会特别敏感，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。特别是起步后，以20-40km/h速度缓行跟车时，油门反应线性、跟脚，即使脚轻轻搭在油门上，也能感觉到细腻的动力输出。

运动模式下，变速箱似乎刻意保持在较低挡位，油门响应也变得更加灵敏，随时等待你发出指令拉高转速，释放动力。不过，或许由于挡位数太多，在踩下地板油时，降挡会显得稍微有些迟疑，虽然转速会随着油门线性攀升，但主观体感加速并不是很快。换句话说，或许是城市里的限速限制了它的动力发挥，总感觉CT5这台2.0T涡轮增压发动机憋着一股劲。

好在得益于10AT的加入，保证了行驶的平顺性。至少在机械素质层面，这台变速箱在收油时没有出现明显的拖拽感，尤其是行驶过程中，即使连续收油给油，也不会出现变速箱的闯动。此外，当转速超过3000转时，BOSE音响会模拟发动机排气声浪，给驾驶员带来一定的驾驶激情。

捷豹XEL这台发动机应该是目前同级别里动力参数最强的，但客观来说，250匹马力带动一辆车身自重1730kg的轿车不算特别暴躁。尤其是舒适模式下，油门表现更为沉稳、线性。发动机迅速进入状态，给你带来推背感，整个过程也感觉不到涡轮迟滞。在高速100km/h之后再加速，依然可以感受到源源不断的动力。

平顺性方面，变速箱在整个驾驶过程中都很听话，并没有出现顿挫、闯动的情况。即使切换到手动模式，2、3、4挡之间切换也一样平滑。此外，这台ZF的8速手自一体变速箱升降档都非常迅速。收油时，它不会出现闯动的情况，就这一点来说，捷豹XEL机械素质值得肯定。

相比新一代宝马3系，这台捷豹XEL至少在机械素质层面，比那台新3系更优秀。而且悬挂非常硬朗，底盘的运动感更强，属于运动型轿车该有的风格。只不过，美中不足的是，XEL的刹车偏软，前四分之一车辆有制动感，踩下二分之一感觉刹不住，踩下四分之三时刹车力度又很明显，不够线性，需要适应一下。

『 最后说说 』

通过静态和动态的全方位对比，在空间和舒适性层面，三款车的排名分别是宝马3系、捷豹XLE、凯迪拉克CT5。操控对比排名分别是捷豹XEL、凯迪拉克CT5、宝马3系。

虽然大家提到操控首先想到的是宝马，但客观来说这一代3系确实向舒适性妥协了很多，而且，如果说这一代3系的舒适性是同级第二，那应该没人感说第一。加上内饰相比老款也有所改变，所以更适合国内消费者的用车需求。

凯迪拉克CT5动力足操控好，而且配置够硬，但后排舒适性相比3系差点意思，不过它也是三款车型中相对来说最均衡的。

捷豹XEL机械素质和操控都不错，适合那些喜欢开车注重操控的年轻人，而且最低配车型现在可以谈到23万左右，性价比不错。

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