“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”用这句话形容新一代雷凌再合适不过。作为一款典型的家用车，此前雷凌给人的感官就是中庸，然而经过TNGA架构加持过的新一代雷凌，不仅外观更为运动激进，靓丽的外表之下，还藏有一颗有趣而又运动的灵魂。

换代之后的全新雷凌，在市场主流车型售价下调的大趋势下，其11.58万-15.28万元的官方指导价并不算太便宜，然而，出色的品控与丰富的配置加持下，雷凌销量持续走高，自7月份上市以后，其月销量基本超过了2万台。显然，消费者对于雷凌的整体接受度出奇的高，这也是本次试驾中，我们探索的一个主要驱动力。

与全新雷凌初次见面之后，我们就直奔主题，从各方面对其进行探索。首先是外观，基于TNGA架构打造的全新雷凌，外观更为激进，不规则前大灯更为犀利，值得一提的是，全新雷凌全系都标配了LED前大灯。狭长的日行灯位置居中，明亮的LED光源为前脸增添了不少的犀利感。

前格栅采用了分体式设计，下格栅尺寸更为夸张，熏黑的网状造型与环绕格栅的镀铬饰条，使前脸更为精致大气。两侧翼子板向前延伸，立体式的型面为前脸增添了不少的硬朗感，两侧进气口向外延伸，进一步拉宽了前脸的视觉宽度，位于格栅内部的雾灯，为大气的前脸增添了一丝紧致感。

侧面造型更为低趴，下压的车头与凌厉的腰线，共同组成了整车的动态感，车顶线条根据车厢造型调整，有助于保障内部驾乘人员的头顶空间。

车窗采用了黑色饰条进行包围，双色后视镜设计极为干练，下方黑色配色不仅使视觉重心下移，集成式的转向灯与拼接的线条增添了一丝流畅感。

尾部设计层次感十足，集成式的后尾灯更为凌厉，一根黑色饰条将两侧大灯进行连接，黑色包围与车身同色护板增添了一丝厚实感，两侧竖向式刹车灯起到通风口的视觉效果，进一步增添了整车的运动氛围。

尾部镶嵌有产品LOGO，下方还配有一个小巧的金色闪电图形，别出心裁的设计与出色的品控，使雷凌不仅耐看，更经得起细节推敲。

车身尺寸方面，雷凌长宽高4640/1780/1455mm，车身宽度以及长度都进行了提升，而高度则降低了25mm，带来了更为流畅的车身造型以及更低的重心。

再一个，除了外观的设计之外，全新雷凌最大的特点就是精致，整车很多细节设计都让人看着身心舒适，流畅的门把手、精致有序的后备箱工具包、动感的后视镜等等，触感非常的突出，或许这也是雷凌作为一款家用车最大的特点。

内饰方面，雷凌秉承TNGA架构的设计思想和“极美极简”的设计思路，运用平直的空调出风口将中控进行上下视觉分割，凌厉的镀铬饰条两侧的出风口造型，将重心引向两侧，简约的线条勾勒出中控的层次感。

此外，中控采用了大面积的软质材料包裹，门板处还运用了镀铬材料进行装饰点缀，镀铝门把手手感更佳，扎实的做工以及用料使内饰的质感非常出色。

9英寸中控屏占据了视觉中心，再加上4.2英寸液晶仪表，提升了内饰的科技感，此外，新车还提供车载互联和丰云悦享网联服务。智能无钥匙进入、智能PM2.5过滤系统、带滤清器/智能双循环空调、APP车况查询/远程控制为全系标配。

中控屏下方物理按键改为了触控式设计，如此一来，雷凌内饰基本告别了物理按键，更为简约的设计极大提升了内饰的科技感。

此外，全新雷凌的视觉也相当不错，A柱特意做了小窗，C柱的位置也设计了一个大面积的开窗，使后排乘客可以获得更大的视野，乘坐更为舒适。

座椅采用了新的骨架和造型设计，支撑性与包裹性相当不错，尤其是皮质材料的运用，使乘坐的触感更为突出。

在智能配置上，除入门车型外，雷凌全系配备了新一代TSS智行安全系统，该系统可实现L2级辅助驾驶功能，让驾乘迈入了智能时代。除此之外，8安全气囊、胎压预警等标准配置，从根本上保障了用户的驾乘安全。

说了这么多，驾乘才是此次体验雷凌的关键，此次试驾雷凌搭载了一台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩185Nm，传动系统则匹配了一款10速S-CVT变速箱。

该发动机在1500转即可爆发出最大扭矩，在起步加速时可以明显感觉到充沛的动力，在高速超车也丝毫不拖泥带水，给予了驾驶者很强的信心。10速S-CVT变速箱相应相当积极，平顺性给我们留下了深刻的印象。

底盘方面，全新雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架+后双叉臂式后悬架，该悬架在操控、舒适性、抓地性能等方面都有较大的提升。在体验中也可感受到，雷凌底盘调校舒适中带些韧性，更低的重心让其操控非常沉稳，在高速转弯侧倾明显的减少，给驾驶者以极强的信心。

NVH方面，雷凌整体表现优于这一级别产品，风噪、胎噪以及发动机噪音都在可接受范围之内。

结语：经过一番试驾体验，定位家用车的雷凌，用实际行动为我们展现出运动的基因，在驾驶感受、操控、配置、安全性等等方面较上代车型都有了一个明显的大幅提升。由此可以看出，雷凌的热销并不是侥幸，而是实打实的产品力所带来的市场回报。

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