“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。”用這句話形容新一代雷凌再合適不過。作爲一款典型的家用車，此前雷凌給人的感官就是中庸，然而經過TNGA架構加持過的新一代雷凌，不僅外觀更爲運動激進，靚麗的外表之下，還藏有一顆有趣而又運動的靈魂。

換代之後的全新雷凌，在市場主流車型售價下調的大趨勢下，其11.58萬-15.28萬元的官方指導價並不算太便宜，然而，出色的品控與豐富的配置加持下，雷凌銷量持續走高，自7月份上市以後，其月銷量基本超過了2萬臺。顯然，消費者對於雷凌的整體接受度出奇的高，這也是本次試駕中，我們探索的一個主要驅動力。

與全新雷凌初次見面之後，我們就直奔主題，從各方面對其進行探索。首先是外觀，基於TNGA架構打造的全新雷凌，外觀更爲激進，不規則前大燈更爲犀利，值得一提的是，全新雷凌全系都標配了LED前大燈。狹長的日行燈位置居中，明亮的LED光源爲前臉增添了不少的犀利感。

前格柵採用了分體式設計，下格柵尺寸更爲誇張，燻黑的網狀造型與環繞格柵的鍍鉻飾條，使前臉更爲精緻大氣。兩側翼子板向前延伸，立體式的型面爲前臉增添了不少的硬朗感，兩側進氣口向外延伸，進一步拉寬了前臉的視覺寬度，位於格柵內部的霧燈，爲大氣的前臉增添了一絲緊緻感。

側面造型更爲低趴，下壓的車頭與凌厲的腰線，共同組成了整車的動態感，車頂線條根據車廂造型調整，有助於保障內部駕乘人員的頭頂空間。

車窗採用了黑色飾條進行包圍，雙色後視鏡設計極爲幹練，下方黑色配色不僅使視覺重心下移，集成式的轉向燈與拼接的線條增添了一絲流暢感。

尾部設計層次感十足，集成式的後尾燈更爲凌厲，一根黑色飾條將兩側大燈進行連接，黑色包圍與車身同色護板增添了一絲厚實感，兩側豎向式剎車燈起到通風口的視覺效果，進一步增添了整車的運動氛圍。

尾部鑲嵌有產品LOGO，下方還配有一個小巧的金色閃電圖形，別出心裁的設計與出色的品控，使雷凌不僅耐看，更經得起細節推敲。

車身尺寸方面，雷凌長寬高4640/1780/1455mm，車身寬度以及長度都進行了提升，而高度則降低了25mm，帶來了更爲流暢的車身造型以及更低的重心。

再一個，除了外觀的設計之外，全新雷凌最大的特點就是精緻，整車很多細節設計都讓人看着身心舒適，流暢的門把手、精緻有序的後備箱工具包、動感的後視鏡等等，觸感非常的突出，或許這也是雷凌作爲一款家用車最大的特點。

內飾方面，雷凌秉承TNGA架構的設計思想和“極美極簡”的設計思路，運用平直的空調出風口將中控進行上下視覺分割，凌厲的鍍鉻飾條兩側的出風口造型，將重心引向兩側，簡約的線條勾勒出中控的層次感。

此外，中控採用了大面積的軟質材料包裹，門板處還運用了鍍鉻材料進行裝飾點綴，鍍鋁門把手手感更佳，紮實的做工以及用料使內飾的質感非常出色。

9英寸中控屏佔據了視覺中心，再加上4.2英寸液晶儀表，提升了內飾的科技感，此外，新車還提供車載互聯和豐雲悅享網聯服務。智能無鑰匙進入、智能PM2.5過濾系統、帶濾清器/智能雙循環空調、APP車況查詢/遠程控制爲全系標配。

中控屏下方物理按鍵改爲了觸控式設計，如此一來，雷凌內飾基本告別了物理按鍵，更爲簡約的設計極大提升了內飾的科技感。

此外，全新雷凌的視覺也相當不錯，A柱特意做了小窗，C柱的位置也設計了一個大面積的開窗，使後排乘客可以獲得更大的視野，乘坐更爲舒適。

座椅採用了新的骨架和造型設計，支撐性與包裹性相當不錯，尤其是皮質材料的運用，使乘坐的觸感更爲突出。

在智能配置上，除入門車型外，雷凌全系配備了新一代TSS智行安全系統，該系統可實現L2級輔助駕駛功能，讓駕乘邁入了智能時代。除此之外，8安全氣囊、胎壓預警等標準配置，從根本上保障了用戶的駕乘安全。

說了這麼多，駕乘纔是此次體驗雷凌的關鍵，此次試駕雷凌搭載了一臺1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，其最大功率爲116馬力，峯值扭矩185Nm，傳動系統則匹配了一款10速S-CVT變速箱。

該發動機在1500轉即可爆發出最大扭矩，在起步加速時可以明顯感覺到充沛的動力，在高速超車也絲毫不拖泥帶水，給予了駕駛者很強的信心。10速S-CVT變速箱相應相當積極，平順性給我們留下了深刻的印象。

底盤方面，全新雷凌搭載了全新麥弗遜式前獨立懸架+後雙叉臂式後懸架，該懸架在操控、舒適性、抓地性能等方面都有較大的提升。在體驗中也可感受到，雷凌底盤調校舒適中帶些韌性，更低的重心讓其操控非常沉穩，在高速轉彎側傾明顯的減少，給駕駛者以極強的信心。

NVH方面，雷凌整體表現優於這一級別產品，風噪、胎噪以及發動機噪音都在可接受範圍之內。

結語：經過一番試駕體驗，定位家用車的雷凌，用實際行動爲我們展現出運動的基因，在駕駛感受、操控、配置、安全性等等方面較上代車型都有了一個明顯的大幅提升。由此可以看出，雷凌的熱銷並不是僥倖，而是實打實的產品力所帶來的市場回報。

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