滤震差也成为了优点，探岳GTE，一台舒服的蹦蹦车
一汽-大众第一次推出suv车型的GTE版本，就把这个高端性能插电混动车型放在了刚刚推出上市一年半的探岳身上，也可以看出一汽-大众对于探岳的看中程度。
GTE其实是，G，高能，T，特低能耗，E，Every场景应用的意思。
开玩笑的，虽然GTE是Gran Turismo electric的意思，但它涉及的初衷和应用的优点则是上面我提到的三个词。
通过插电混动的方式，让油耗变低，通过电机的介入和帮助，让起步和加速变的更快，通过燃油发动机保底的续航，不论是通勤、高速、还是赶场子，它都可以应付的过来。
来看看这台GTE和普通版本的探岳有什么区别吧。
从外观到内饰，总共车上有12处肉眼可见的设计上的区别，总体来说，GTE版本的车型相比起普通版本来说，会更运动和年轻一点，但对于其他品牌的运动感还是差了一些。不过毕竟大众以稳作招牌，你不能期待它在GTE身上加尾翼吧。
在试驾的过程中，尽管官方给出的数据，百公里加速只要8.4秒，但实际驾驶体验来说，还是太慢太慢太慢。毕竟你是一台混动车型，你的发动机是有电机帮忙的，你不能去和那些10秒的燃油SUV比，或许说，不是探岳GTE太慢，而是我对于它的期待太高。
比较有意思的是，一般混动车型，只有三种驾驶模式，而探岳GTE上则设置了5种驾驶模式。在充电模式下，180KM的驾驶距离基本就可以把电池包从0充到仪表盘显示满格。在驾驶的过程中，必须得说，探岳GTE的滤震是真的差，任何一点点的颠簸路面都非常清晰的能够传输到我的体感上，但我在这里要奉它为优势，这是为什么呢？
跟着镜头来体验一下这台探岳GTE吧。
