此次海南三亚的首次试车无疑是广汽本田第十代雅阁展示自身“竞争技能”的最好舞台。一见到它，我就可确信，“颜值”是它的第一项“特长”。国产第十代雅阁拥有非常亮眼的外观设计。充满未来派风格的本田标志性家族前脸为这款车定下了基调，羽翼式LED大灯和醒目的车头进气口都是深受年轻人欢迎的造型元素。从侧面看，车前鼻较为修长，清晰的腰线贯穿整个车侧，车身裙边处配以镀铬装饰的斜升特征线加强了动感，车顶别致的溜背设计很有想法，进一步为十代雅阁增添了“轿跑气质”。车尾部造型紧凑，漂亮的大尺寸回旋式LED尾灯提供了鲜明的辨识度，搭配豪华镀铬内嵌式双排气管，构成了带有“运动格调”的背影。

如果你看过先于2017年末上市的北美版第十代雅阁的照片，那么可以发现，国产版车型的外观在细节之处与北美版有所不同，镀铬装饰更多，视觉高级感更突出一些。此外这一全新车身设计在内部结构上还采用了大量高强度钢材。车身整体扭转刚度提高32%，弯曲刚度提高24%，车顶部分还采用了激光焊接工艺实现了无缝平滑一体式焊接车顶。总之，如此一款中高级轿车，绝对是吸引眼球的存在，放眼同级，也足以在一众竞争对手面前秀出自信。

第十代雅阁的车身尺寸长、宽、高分别为4893毫米、1862毫米、1449毫米，长度比前代稍有缩短，但车更宽身姿更矮，显示了更趋动感的设计调整。得益于比前款增加55毫米到2830毫米的轴距，加上本田所秉承的MM空间设计理念（“Man Maximum，Machine Minimum”即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），第十代雅阁的车内空间宽敞程度依然出类拔萃，其后排膝部空间还比前款多了50毫米，阔绰的乘坐空间可说是它的第二项“优势技能”。

坐在驾驶席上，前向视野极佳，这是因为第十代雅阁采用了A柱后移100毫米、缩窄20%的设计，A柱采用的超高强度钢材则保证了座舱抗撞击安全性能。座椅的舒适度优秀，其填充物为多种硬度的聚氨酯材料组合，前排座椅侧部位高度提升125毫米，提供了更好的肩部支撑和包裹性。试驾车款为高配型号，主驾驶座椅支持12向电动调节（包括座椅8向电动调节，4向腰靠电动调节）。后排座椅扶手比前款伸长140毫米，侧部位的高度提升50毫米，同样提供了更好的肩部支撑。后排座椅靠背还支持整体放倒，以扩充行李装载空间。此外，全景天窗的装备为车内乘客带来了更佳的空间开扬感。

第十代雅阁的内饰设计走简洁的路线，座舱采用线型平衡式布局（剧院布局的设计灵感），全新T字型中控台舒展大气，有质感发纹、金属风格和木纹风格三种内饰饰条可选。仪表盘配有7英寸TFT彩色多功能信息显示屏，科技感更佳。8英寸超宽悬浮式中控屏支持CarPlay互联，具有蓝牙、手机导航、音乐等功能。高配款还装备环绕立体声高级音响系统，并配有本田与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统——Honda CONNECT智导互联系统。丰富的配置无疑构成了第十代雅阁的又一“特长”。

在安全方面，该车搭载了Honda SENSING系统，包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别功能、LWC盲点显示系统等多重先进技术，可显著提升行车主动安全性能。此外，驾驶者还可利用MVC 360全景影像系统，在20公里/小时以下的低速行驶状态中，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH系统，看到前方180°、左右车侧、车身后方及盲区位置的情况，做到全方位观察。带刹车功能的PA自动泊车系统和前4后4式8探头PSS泊车雷达则保障了车主能顺畅停车入位。另外，碰撞主动弹起发动机舱盖则体现了对行人安全的重视。

从第十代雅阁开始，本田的1.5T直喷涡轮增压发动机正式成为其动力心脏，以往的自吸发动机不再续用。厂方提供高、低功率两个版本供选择，230TURBO车型的最大功率是177马力，最大扭矩230牛·米；260TURBO车型的最大功率是194马力，最大扭矩260牛·米。本次试驾的正是后者。正常节奏行驶，第十代雅阁的动力表现非常流畅。由于这款1.5T发动机在匹配新车时做了排气道和涡轮部分的改良，令其对油门的响应更加敏捷，起步动力充足，高速行驶的力量储备也很好。与发动机搭档的是本田新一代CVT无级变速箱，它应用了“G-Design Shift”控制技术，传动带强度更高，拥有更宽的变速比，同时在轻量、紧凑的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。这款变速箱运作表现非常顺滑，从一般用户的需求角度来看，其对油门深浅变化的响应也足够快。开着第十代雅阁穿梭于车流中，它的动力输出从没出现过一刻懈怠，但其性格还是较为“佛系”，并不是要用蓬勃力量打动你的意思。整体来说，这款车最为优秀之处还在于驾驶的协调性和平衡感。

采用前麦弗逊、后多连杆结构的悬挂调校非常出色，既能提供很好的车身支撑控制力度，又能保留足够的减震能力。由于配备了可变比例转向系统，第十代雅阁的操纵非常灵活，行驶中方向盘的回馈感也比预想更好。厂方还通过降低重心高度，设置低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计，带给人更稳定的操控感，司机坐姿还很有跑车的风格：排挡手柄粗壮，稍高的排挡座让右臂得到更好的支撑，相对较小的方向盘非常合适握持。稍令人遗憾的是，厂方并没有给第十代雅阁提供带“手动换挡”模式的排挡，先期发售的车款也没有方向盘换挡拨片的配置，让被激发出来的驾驶欲望不能尽情发挥。至于后排乘客，第十代雅阁的行驶舒适度毫无问题，其减震表现出色，周全的隔音工程以及ANC主动降噪系统也保证了车内的安静。

“1.5T+CVT”动力单元的流畅、高效和低油耗，协调而平衡的驾控感，以及不俗的舒适度，这几点构成了第十代雅阁的“必杀组合拳”。综合来看，它的确是有史以来最为年轻、动感的雅阁，而这一车系一贯的稳重与可信赖感也没有缺失，结合全系16.98万-22.98万元的定价，说第十代雅阁已走在成功之路上，似乎也不为过。

广汽本田雅阁260TURBO

中型轿车

长/宽/高mm -  4893/1862/1449

轴距mm - 2830

行李厢容积L - -

整备质量kg - 1519

发动机/排气量cm3- 直列4缸涡轮增压/1498

最大功率PS(kW) - 194（143）/5500

最大扭矩Nm/rpm - 260/1600~5000

传动形式-前置前驱，CVT无级变速箱

悬挂（前/后）- 麦弗逊式独立/多连杆式独立

刹车（前/后）- 通风盘式/盘式

轮胎（前/后）-225/50R17

0~100km/h s -  -

最高车速km/h - -

厂方综合油耗L/100km -6.0

参考价格（RMB） - 18.98万-22.98万元

（尬车撩妹戏擎授，我说扫码你说哟）

微信名：瘾擎Daily

因为上瘾 所以动擎！

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