小编按：当国内汽车行业走势艰难之时，很多车企及经销商开始大规模减员增效；无独有偶，最近从海外也传来消息，代表全球豪华品牌汽车市场的三巨头奔驰、宝马、奥迪集中爆发裁员风波，看似偶然的背后，却都陷入同样的难题。

两名知情人士近日对路透社表示，大众汽车旗下豪华车品牌奥迪希望裁员数千人，为向电动汽车转型提供资金，但与劳工代表的谈判陷入僵局。

上周，大众汽车任命宝马前高管马库斯•杜思曼(Markus Duesmann)从明年4月起执掌奥迪，此前该公司在2015年柴油车作弊丑闻中失去了关键的工程技术和影响力。

德国周刊《明镜》周五称，奥迪正在争取在谈判中裁撤4,000-5,000个职位，占该公司在德国6.1万多名员工的7-8%，不过奥迪拒绝置评，其劳资委员会也拒绝置评。

同样，另一家豪华品牌汽车制造商戴姆勒，也在上周宣布计划到2022年将劳动力成本削减11亿美元，并警告说，与裁员相关的成本以及实现更严格排放目标的努力将影响未来两年的利润。

汽车行业正受到开发新型电动汽车的高成本的挤压，这种汽车尚未产生巨大的销量。消费者仍然对电动汽车持怀疑态度，因为价格高，同时二手车保值率一直是个问题。

戴姆勒、奥迪以及宝马等传统豪华品牌汽车制造商也面临着越来越多的竞争对手的压力，其中最大的对手就是特斯拉。这间接导致戴姆勒宣布旗下梅赛德斯-奔驰公司计划裁减1000多个管理职位。

而就在几天前，宝马公司披露，正与劳工代表和主要供应商进行谈判，以争取在2022年之前节省120亿欧元（约合132.6亿美元）的成本。

两个月前，宝马被曝出计划到2022年在德国裁员6000人，作为其成本节约措施的一部分。此外，宝马研发主管Klaus Froehlich预计将于明年夏季离职。

考虑到电动化和自动驾驶的双线投入，宝马和戴姆勒率先发起自动驾驶联盟，合作重点是四级驾驶员辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车，目标是到2024年量产。随后，奥迪也选择加入。

不过，相比于戴姆勒和宝马，奥迪在自动驾驶上面可谓是起了个大早。去年上市的拥有L3级自动驾驶功能A8，却几乎在全球大部分地区遭遇不能上路的尴尬。

接下来，宝马的L3计划是在2021年量产，戴姆勒则是在2020年。但显然，各国的政府监管政策短期内仍不太可能大面积放开。但，合作从来都不是一件容易的事，尤其是三家最大的豪华汽车品牌又是对市场份额你争我夺的情况下，能否通过这种合作，克服信任问题，将是一件不确定性很大的事情。

比如，宝马集团新任首席执行官上任的第一天就给员工发了一封内部邮件，敦促员工接受变革，以帮助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。

此外，现实是残酷。这些传统汽车制造商既要保持原有的利润率，又要加大技术研发投入以抗衡汽车行业新进入者，这意味着他们是背着包袱前行。

对汽车制造商来说，他们可能不喜欢巨额的技术投入支出，但要在这个全新的汽车时代生存下来，这是必须的。

最近德国明镜周刊的一篇分析文章中，作者指出了戴姆勒的危机，并称该公司需要“更多的马斯克。”主要观点是，戴姆勒正面临一场危机，而特斯拉只是这场危机的一部分。（这一点对于奥迪和奔驰来说，同样适用。）

这篇文章的作者认为，或许戴姆勒的首席执行官需要更像埃隆•马斯克，才能帮助拯救公司。

当埃隆·马斯克宣布将在德国柏林建造超级工厂时，震惊了整个汽车产业。不到48小时，戴姆勒CEO就向投资者承诺节省超过14亿欧元的成本。

由于利润率下降、股价停滞不前以及对未来股息的担忧，股东们可能会有点担心。说到特斯拉，股东们都知道特斯拉是一家正在改变很多行业的公司，而在戴姆勒，投资者们可能想要持续的利润和高分红。