长江云报道 11月15日15时18分，随着两台缆载吊机将长36米，宽 32.5米，高10米的钢梁提升到指定高度，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨首个整节钢梁架设成功，标志着世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得突破性进展。

中铁大桥局杨泗港大桥项目部一分部技术负责人梁显伟介绍，大桥钢梁由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。杨泗港长江大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，采用整体节段进行吊装。双层公路的节段钢梁在工厂通过焊接拼装成一个整体节段后，在武汉海事局的大力支持下，由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。此次吊装的钢梁节段重达1000吨，相当于约200头成年大象的重量。悬索桥“千吨级”钢梁的整体安装在国内尚属首次。“为确保‘千吨级’钢梁的顺利架设，我们研制了国内起重能力最大的LZD900型缆载吊机，全桥钢梁采用4台缆载吊机进行吊装，每台缆载吊机起重能力为900吨。缆载吊机自重约300吨，需在240米的高空分三段进行拼装，吊机自重大，高空安装难度大、精度要求高。”

在钢梁的提升过程中，中铁大桥局对钢梁的位移和提升拉力进行了监测，并实时进行调整，保证钢梁平稳安全地提升。”中铁大桥局杨泗港大桥项目部二分部总工程师申世靖说，“钢梁安装过程中空中对接难度很大，对线型要求非常高。为保证钢梁之间的精确连接，每个节段钢梁之间的连接需采用4个连接件。大桥共49个节段，需采用192个连接件进行连接固定，精度要求极高，安装过程中误差需控制在2毫米以内。

据中铁大桥局副总工程师李兴华介绍，武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，链接武汉三镇中汉阳与武昌。大桥主跨1700米，一步跨越长江，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。杨泗港长江大桥进行了独特的景观设计，建成之后将成为武汉市的城市新名片，丰富了武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。

杨泗港长江大桥是第七届世界军人运动会保障线路之一，2019年建成通车后，将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。作为长江主轴上的超级工程，大桥还将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。

（湖北广电融媒体记者 文/谢珍 林如峰 通讯员 胡明杰 陈永创 黄钰珩 图/ 王万健 邱建平 责任编辑 田思凤）