ofo排队退押金，是什么原因造成如今局面，真如戴威在信里说的吗

ofo在共享经济的风口上野蛮式的快速发展，在共享单车领域，让对手望尘莫及。在别家单车还在研究如何让小单车更结实耐用的时候，ofo已经把小黄车投向一座又一座的城市。ofo的规模可以说，是在牺牲用户体验的情况下发展起来的。由于规模扩展过快，导致过去ofo不曾重视的问题积累成一个炸弹，在共享经济失去资本的青睐下，被迅速引爆。

ofo从互联网共享经济的风口中崛起，在热潮过后却没能安全着地，是什么原因造成ofo如今的局面，让我们一起来看看：

收费模式

互联网获利的方式千万种，ofo却选择了吃相最难看的这种，从用户手上收押金，骑行再计费，这毫无疑问是把用户踩在脚下，用碾压来压榨用户的价值。用户是流量主，现在互联网时代流量变现的能力是非常强，有网友就对目前ofo排队退款的事件作出嘲讽，戏称ofo可以针对目前用户排队退押金的作出一系列的广告计划。任何向用户收取押金和使用费的产品，用户对于产品的要求也高于免费产品。

2017年还在公司上班的时候就和某市区的ofo负责人谈过广告合作事宜，不过当时的ofo的广告投放还只有单一单车上挂牌，那时候ofo就没有在用户APP上做广告投放计划，将用户骑行成本嫁接给广告主。记得那时还问ofo区域负责人，为什么不能在用户扫码的时候把广告展现给用户，挂牌在单车上台容易破损了，广告效果不好。

产品质量

ofo的单车质量问题上也存在很大的问题，不少用户都表示ofo单车体验差，由于前期把企业重点放在扩张速度上，却忘记了用户对产品的要求，何况这群都还是花钱的用户。你拿一大堆坏的单车让人扫码，扫一辆钱花出去还不能给用户带来良好的体验，试问用户这时候的心态。

据报道作为中国第四家共享单车创始人爆料，虽然在经营公司时没能从竞争中生存下来，但他仍认为单车模式很挣钱，他不懂摩拜ofo为何运营费用那么高，另外他还吐槽ofo的单车质量差，大厂都不爱接ofo的单。可见在业内ofo单车质量也是不受待见的，那么产品投放到用户身上体验可想而知。

用户体验

其实用户体验是基于产品质量的基础上，但ofo坏车率也让支持他的用户也不禁吐槽，破损车到处是，这让我们的体验很糟糕。ofo单车的在一开始就没把用户的体验当成一回事，只是一味的要求市场规模，这是可笑的思路。企业都知道维护老客户的成本是比开发新客户来着低，但ofo反其道而行没有去提升老客户的体验，一门心思的去开发新市场，开发新用户。

在共享单车行业中，有的行业一直去倾听用户的反馈，并在一次次投放中去改进。反观ofo各种不能骑、私锁，从一开始的以牺牲用户体验的车海战略就已经注定了结局，创始人的傲气成为压倒 ofo 的最后一根稻草。在任何企业中不以用户体验为核心价值，在创业的道路上都走不长远。

用户服务

在用户使用小黄车的时候，既然用户已经交了押金并付了骑行费，那ofo给用户的服务是什么样的呢？从中消协19日发布的企业服务热线调查报告中看到，ofo的总体评价、热线转人工等待时长方面在8个行业47个企业中排名垫底。在互联网出行行业，ofo的人工客服规范表现最差，在查询开发票和解决扫码故障方面，ofo也比其他同类行业差。