在2018年完成EX5万台交付之后，身为造车新势力的威马汽车夸下了海口，要在2019年目标交付10万台纯电动紧凑型SUV。但实际的情况大家都能够查到，不管你的饼画得有多大，有多大的胃口才是关键，对于威马汽车来说产能是面粉，而我们这些消费者便是实际消化量产车的“胃口”。

尽管威马凭一台单车型，成为了造车新势力当中交付量第二高（第一为蔚来、第三为小鹏）的品牌，但区区1.68万台的数据与夸下的海口相去甚远，而2020年又将如何呢？

在去年中旬推出了改款车型之后，威马EX5的实际销售价格将到了12.98万元（官方指导价为13.98万元），在造车新势力现有的量产名单中，威马EX5也成为了售价最低的紧凑型SUV。

其实不难看出，走在高性能豪华领域的蔚来是不屑于与威马、小鹏为伍的，而这台EX5的直接竞争对手其实也只有两款车，一款是小鹏G3，另一款便是比亚迪宋Pro EV。

考虑到比亚迪长期以来的目标群体，以及宋Pro EV高达17.98万元的起售门槛，威马EX5只需要与小鹏G3进行比较竞争，而谁赢了谁就是该细分市场的冠军。

从尺寸规格来说，按照我们传统燃油SUV的标准，拥有4,585/1,835/1,672mm/2,703mm的威马EX显然更接近于紧凑型SUV，而长轴数据仅有4,450/2,625mm的小鹏G3只能算是一台入门紧凑车，空间能力将会被威马EX5甩开一大截。

而从座椅乘坐来说，威马EX5与小鹏G3都仅在入门型号上提供着仿皮座椅，且仅限于主驾驶座椅的高度调节，但贵了7千元的小鹏G3会把电动调节功能加入其中。相比之下，威马EX5更侧重于整个座舱空间布局的灵活度，为此，后排所以也能够获得调节，以满足全家出行的舒适乘坐需求。

信息娱乐方面，虽然小鹏G3拥有更大尺寸的中控屏，可是威马为EX5标配的12.3英寸液晶仪表盘与12.8英寸液晶触控屏已经足以满足年轻驾驶人的一切需求，而且二者所提供的四项语音控制系统、带远程启动的车联网系统等等，几乎都是按模板设计的，至于是谁抄了，谁的作业我们还真不太好说。

不过，就像我们在座椅部分提到的，威马EX5似乎的确更照顾家庭用车中的满载出行，因为它在提供了后座调节、后排杯架以及分区温控的同时，还在全车提供了多达8个USB接口，并在行李厢中加入了12V电源接口，这些都可以更好地满足集体出游的移动电子设备与小电器续航。

说到续航我们就要看看车辆本身的动力总成了，160kW/315N·m的前置单电机让威马EX5成为了我们提到的三款纯电动紧凑型SUV当中基础性能最强的型号，包括它的起步响应与中段冲刺的确非常接近于涡轮介入后的燃油车；而续航方面，威马EX5的入门型号基础续航为400km，这会比小鹏G3少60km，单从官方数据来看的确是小鹏G3更具优势。

不过话说回来，身为一台紧凑型SUV，该级别的产品显然是需要具备更多路况驾驶能力的，但小鹏G3的纯电动动力总成却大大降低了车身底盘高度，这使得其最小离地间隙仅为130mm，这甚至仅比大众宝来这样的家轿多出8mm而已，而威马EX5虽少了几十公里续航，但174km的最小离地间隙似乎更有利于它的户外出游驾驶需求吧？

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