自我国大型民用客机C919试飞成功，并获得美国适航之后，制约C919量产的因素就只剩下飞机的发动机。长期以来，由于我国航空工业起步晚，历史欠账多，军用、民用发动机都长期依赖进口，近日我国国产大型航空发动CJ-1000AX完成首台整机装配，标志着制约我国大型民用飞机量产的瓶颈即将被打破。

据了解，CJ-1000AX一是款大涵道发动机，由中国航发集团商发公司负责研制，发动机直径1.95米，长3.29米。民用大飞机一般都采用大涵道发动机，军用飞机一般采用小涵道发动机，这是由实际用途决定的。民用飞机讲究舒适性、经济性，而军用飞机就偏向稳定性、耐用性方面。大涵道发动机需要大直径的叶片，而为CJ-1000AX提供叶片制造的就是西安光机所，该所通过多年试验，终于攻克了叶片裂纹、蠕变、侵蚀，甚至断裂等问题，为CJ-1000AX的研制成功提供了关键技术。

从设计方面看，CJ-1000AX采用了低压涡轮6级的设计，核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及相关系统组成。从项目的定位上看，媒体称CJ-1000AX为验证机，推力为12吨左右，如果验证技术可行将来可衍生出两种型号，分别是CJ1000-A，用于C919大型客机，CJ1000-B，用于C919延程型客机。

虽然CJ-1000AX的成功装机是我国航空工业的一大进步，但也要看到与国外先进民用发动机的差距。目前C919采用用的是LEAP-1C发动机，由CFM国际公司生产制造，在发动机推力接近14吨，在设计上采用了较为先进的技术，包括三维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和机匣、独特的碎屑抑制系统等。

整体上看，我国航空工业正在起飞阶段，新技术新成果不断出现，而国外虽然凭借几十年的技术积累有一些优势，但相信我国一定能在不久的将来实现超越。