步入黄昏？潜力犹存？如何跨越？内燃机行业请回答……｜中国汽车报

“内燃机的时代是否步入黄昏？”

“内燃机的性能是否还有潜力？”

“内燃机的跨越如何实现？”

中国内燃机工业协会副会长、一汽解放发动机事业部总经理钱恒荣的三连问直入人心，也点出内燃机行业存在的共性问题。在汽车产业进入变革的新时代，内燃机迎来了前所未有的挑战。前有新能源，后有排放升级，如何创新将是摆在内燃机行业面前亟待解决的课题。

11月14日，在北京召开的首届中国内燃机工业科技创新大会上，钱恒荣以三连问来作为开场白，这位一向敢说、有想法的内燃机专家，随后给出了自己的回答：

本次新能源浪潮的第三次来袭，对内燃机行业造成了很大的冲击，一时间“内燃机时代终结”成为各类内燃机行业会议必谈的话题。但经历一段“焦虑期”后，从当前的各类讨论中（特别是在11月9日召开的内燃机大会上），可以看出大家对内燃机行业还是很有信心，毫不夸张地讲，新能源来袭不仅没能为内燃机时代画下休止符，还成为了我们走向新时代的敲门砖。未来很长一段时间内，发动机行业将呈现多种动力并存的趋势，新能源和内燃机也会随着市场需求变化，逐步向组合乃至融合的方向发展。

内燃机肯定有发展潜力。比如在热效率上，我国柴油机热效率平均在43%左右，发达国家柴油机可以达到50%，而现阶段行业普遍认为，如不考虑摩擦损失，活塞式内燃机有效热效率最大有望超过60%。这相差的17%，说明我们在低摩擦技术、保温隔热技术、能量回收技术等方面还有很大潜力可挖。再比如产品可靠性，我们完全可以通过材料改进、生产工艺优化等手段，打造出“航空级”的内燃机（近乎0mis）。在这些技术应用上，还有很多新的课题等待我们去研究。

怎么定义“由大变强”？我认为就是超越欧美内燃机的技术水平。而现在我们正处于弯道超车的最佳时机，因为国六正式实施后，中国的内燃机水平就正式接轨国际，如果在这个阶段我们能够在技术水平上超越欧美，就是真正实现了由大变强的跨越。要实现这个跨越，只能依靠一个词，那就是创新。只有自主创新，才能引领中国走进内燃机强国的序列。

确实，没有创新就意味着没有了发展，朝阳产业也将变夕阳。没有创新也就没有了新的竞争力，在与其他动力的竞争中败下阵来。

行业已经认识到创新的重要性，在产学研代表的发言中，不难看到中国内燃机产业上的创新成果。我国是内燃机大国，已经连续多年产销量第一。这么大的产业，已经是毋庸置疑的国民经济支柱，那么，在国际竞争中，内燃机企业是否也有望PK国际一流公司，甚至出现像博世那样公司呢？

中国工程院院士苏万华介绍了更高热效率更低排放的内燃机趋势研究。他指出，可变压缩比、绝热、稀G-HCCI燃烧内燃机有效热效率可高于60%。高强化燃烧、均匀化燃烧是未来高效内燃机研究的重要课题。

机械科学研究总院集团有限公司董事长王德成表示，要瞄准汽车、船舶领域发动机制造急需的“卡脖子”、“短板”装备，依托04专项开展新技术、新装备联合技术攻关，加速企业自身产品结构调整和制造能力提升。搭建国产装备企业与内燃机厂联合的技术创新平台，重点加强国产数控机床的测试验证、持续改进和推进用户示范作用。

“治理柴油车污染，急需对高排放国三柴油车开展后处理改造升级。”中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓指出柴油车是机动车污染物排放的主要分担者，重型柴油车是机动车排放污染控制的重中之重。我国柴油车国四标准的实施经历了多次推迟，造成国三车数量巨大。在用国三柴油车没有后处理装置且未强制报废，污染物排放占比非常高。

潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉表示，潍柴在创新方面成果丰硕，已经建成四个国家技术创新平台。分别是商用车动力总成国家技术研究中心、内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车和工程机械新能源动力系统产业创新和战略联盟、国家卡车动力总成专业化众创空间。