假如我中了16亿美元的彩票……

　　中了彩票肯定要买车，但买车的地方肯定不是站满销售并随时想推销行车记录仪和3D脚垫的4S店。要去就去那种看起来像个博物馆，能买到随时可以在拍卖会登台亮相的汽车的高大上场所。

　　前一阵美国的超级大乐透在全世界掀起了不小的波澜。面对16亿美元（按当前汇率折合人民币约为112亿元）的头奖，很难有人会不动心，毕竟只要猜对6组数字的排列顺序，就能改变自己的现状和未来。我当然没有放过这个也许能荣华富贵一辈子的机会，隔着手机屏幕让远在大洋彼岸的朋友给我来了5注，结果也和预料的一样–––为下一期彩票的中奖者提供了10美元奖金。

　　不过这并不妨碍我花10分钟时间去仔细构思我拥有了税前16亿美元之后挥霍的计划。事实上，我真的认为偶尔思考一下“假如我中了彩票该怎么花”这样的问题是有利于心理健康的，因为在神游的那10分钟时间里，我是全世界最幸福的人之一。

　　假如我中了16亿美元的超级彩票，我应该会把其中很可观的一部分花费在买车上。所以我要做的第一件事就是购买一张去澳大利亚墨尔本的机票，因为墨尔本有一家近似博物馆的二手车经销商。

　　这家名叫Dutton Garage的经销商坐落在墨尔本老城区的一座老厂房中，临街的门脸并不大，灰色砖墙与那些脏兮兮的工厂别无二致，若不是门脸边上有一块落地玻璃向路人们“炫耀”展厅里的宝藏，大部分人可能会错过这个令人眼花缭乱的“百宝箱”。拾级而上推开一扇沉重的旧玻璃门就是Dutton Garage的展厅了，这次我带着数亿美元而来，总算可以把之前在这里看中的商品都包圆了。事不宜迟，立刻开始。

　　这个临街的小展厅里排列着9辆不同的保时捷，正中央是一辆产于1957年的356 Speedster。仔细观察后便发现，这辆米黄色的356处在待修复的状态，漆面上的斑驳和顶篷上褪去的真皮清晰地向我们诉说着过去60年的风雨。难能可贵的是，尽管它目前并不能上路行驶，但发动机和变速箱仍然是当年出厂时的原装部件，这在经典车界属于较为珍贵的“All matching numbers correct”（符合原厂编号）状态。买回去找专家翻新一下肯定会变成令人眼馋的“美人”。

　　在这辆356 Speedster身后的角落里停放了一辆板岩灰色的初代保时捷911。资料显示它产于1965年，真实的证书表明，它不仅发动机、变速箱等关键部件都是原装状态，车漆与内饰也都保持了出厂时的配色方案，再加上仅有6万公里出头的行驶里程，任何一位911收藏家都禁不起这样的诱惑吧。

　　除了两位年过半百的“老战士”，仅生产了140辆的右舵版2004款911GT3 RS，仅生产了500辆的2010款911 GT2 RS，只行驶了3万多公里的1992款911 Turbo……好难选，我都不知道想买哪一辆了。等等，我不是刚中了16亿美元彩票吗？“您好，您方便帮我把这展厅里的车都打包好嘛？我全要了。”

　　既然这个展厅都被我买空了，那就往下一个大厅去吧。其实Dutton Garage的业务不仅包含量产经典车和现代高端车型的售卖业务，对赛车相关的业务也涉猎广泛。从厂家按照赛例规则限量生产的赛车到曾经拿到过名次的经典赛车均可以在这里买到，比如2017年在RM苏富比拍出的一辆仅生产了40辆的兰博基尼Diablo GTR便是Dutton Garage的藏品。那辆Diablo GTR曾经停在临街的玻璃窗前，人们从人行道走过时一抬头便能望见两根高耸的排气管和硕大的黑色尾翼。

　　不过随着它交付给了新的主人，停在相同位置的变成了一辆BMW E9 3.0 CSL赛车。稍显遗憾的是，这辆向1975年勒芒24小时耐力赛参赛车型致敬的BMW是后期自行改装的版本，有着类似身份的还有展厅里的那辆BMW M3赛车。两辆赛车尽管品相都很优秀，动力总成也都换用了现代化的发动机，但如果用原装程度来衡量，显然不算那么到位。既然我都中了16亿美元彩票，为什么不多花点钱去购置原汁原味的极品赛车呢？这两个不买了！

　　当我往主展厅深处走去，路过了Dutton Garage的咖啡厅。这块为客户休闲、聊天、社交而打造的区域是车行老板于上世纪90年代末期开辟的。除了放着咖啡机、杯子的吧台和摆放着酒水的架子，咖啡厅里最引人瞩目的要数陈列着汽车相关展品的柜子了。小到战后生产的铁皮汽车玩具、润滑油罐、小工具箱，大到上世纪初生产的米其林气泵，人们都可以近距离欣赏。

　　不过最吸引我的还是靠在墙上的一只巨大车轮，它属于1964年在澳大利亚艾尔湖畔创下陆地极速纪录的“蓝鸟号”。由多次极速纪录创造者唐纳德·坎贝尔驾驶的“蓝鸟号”在当年曾冲刺到了惊人的644.5公里/小时，在这个速度下，“蓝鸟号”接近1人高的硕大车轮每秒钟需要转动43圈。除了这个车轮，周围的墙壁上还挂着不少当年关于“蓝鸟号”创造速度纪录的报道和图片，这应该是喝咖啡时能阅读到的最酷炫的内容了。

　　紧挨着咖啡厅区域的又是一堆诱人的速度机器，比如发动机盖上还放着花型绶带的捷豹E-TypeSeries 1敞篷版，而且它还是令人无法抗拒的“英国赛车绿”涂装，不把它纳入自己的收藏实在是说不过去了。捷豹前方摆放着两辆出产于新世纪的工业艺术品：法拉利Enzo和雷克萨斯LFA。

　　前者是F50之后法拉利打造的又一品牌旗舰。不同于F50“让赛车合法上路”的理念，Enzo的存在是要证明法拉利也可以让量产车型拥有赛车般的操控与性能。于是，我们便得到了这辆造型前无古人，说不定也后无来者，并且拥有650马力的红色魔鬼。或许650马力放在今天并不是那么耀眼，但在15年前用一台6.0升V12自然吸气发动机压榨出如此数据已经足以让Enzo站在超级跑车金字塔顶端了。

　　LFA是雷克萨斯这个年轻的豪华品牌对于超级跑车的一次勇敢尝试，并且结果也相当喜人。雷克萨斯的工程师们选择了前置发动机和后轮驱动的经典布局，搭配4.8升V10自然吸气发动机作为动力源泉。这台与雅马哈合作研发的发动机使用了锻造铝制活塞，锻造钛制活塞连杆和一系列高强度材料，72度的气缸夹角也是为了将发动机效率最大化的设计。在这些强化零件的加持下，这台V10发动机的红线转速达到了9000转/分，断油转速9500转/分。

　　并且雷克萨斯表示，这台V10发动机可以在0.6秒内将转速从怠速提升至红线状态，以至于雷克萨斯需要研发液晶仪表盘来匹配这台发动机的疯狂表现。再加上这台V10发动机天籁般的嗓音，我实在没有理由拒绝这样的艺术品。鉴于两辆车都处在价格上升期并且状态都十分理想，后期还有升值空间，拿下是我唯一的选择了。

　　与这两辆车相比，横在前面的铁灰色保时捷964代911 Turbo S就显得太过低调了，但是与前翼子板形成一个平面的大灯还是暴露了它的身份：当年仅有86辆的964 Turbo S Slantnose，正是传说中的扁平鼻子964。虽然它不像“长辈”930 Turbo Slantnose那样知名，但并不妨碍爱好者们对它趋之若鹜。

　　当年在964代911即将停产时，工厂里还剩下86辆911 Turbo S的底盘，既然扔掉也是浪费，为什么做点有意思的项目呢？于是保时捷的工程师们用928的头灯、964的大部分车壳和911 Turbo S的底盘鼓捣出了这样一个稀有产品，并且其中不少车型都交由保时捷订制部门打造内饰。所以它不仅拥有强劲的性能和稀奇的外观，内饰也更加豪华。因为产量稀少，它在收藏市场上难得一见，既然这次遇到了，岂有不收入囊中的道理？

　　不过这辆保时捷再稀有，也敌不过主展厅中央单独摆放的保时捷906 Carrera 6，不是复制品，是1966年的原版！从戴通纳24小时耐力赛到赛百灵12小时耐力赛，从斯帕1000公里耐力赛到纽博格林1000公里耐力赛，这辆车身低矮、造型优美的保时捷赛车一次又一次证明了自己的实力。尽管它所使用的2.0升水平对置6缸发动机仅有220马力，但考虑到这些动力只需要推动区区580公斤重的车身，其惊人的功率重量比足以在各种赛道上战胜同时代的各种法拉利赛车。

　　尽管906 Carrera 6的战绩远不如一些保时捷后辈辉煌，但这辆轻如鸿毛的赛车所代表的轻量化技术以及惊人的推重比在保时捷历史上都是名列前茅的。在1966年的勒芒24小时耐力赛上，4辆保时捷906赛车紧随福特GT MKII赛车获得了总成绩的第4、5、6、7名，也是所在组别的前四名。如果能将这辆意义重大的保时捷赛车纳入麾下自然是件幸事，等我思考好如何钻进它狭小的座舱后就去问销售这车怎么卖。

　　在仔细研究了保时捷906 Carrera 6之后，我抬头环顾了一下还没去到的那部分展厅。其实也没什么有意思的车了，不过是一些上世纪90年代生产的意大利超级跑车，比如手动挡的法拉利512家族成员、兰博基尼Diablo VT等。我承认它们都是优秀的卧室海报车型，但从收藏和投资角度来审视，保时捷911家族似乎还是更占上风。