克里姆林宫的新主人

　　似乎我们早以适应由梅赛德斯-奔驰汽车组成的俄罗斯联邦总统车队出现在国际新闻的视频画面中，但从今年弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京再次连任俄罗斯联邦总统开始，似乎我们要告别那个规模庞大的来自德国的总统车队了。

　　在挑选6月刊杂志“小封面”时，我们曾将俄罗斯联邦总统普京就职典礼上出现的全新国产豪华轿车的照片作为了备选。虽然最后我们还是选择了其他的内容，但我也暗自记下了关于这辆俄罗斯豪华轿车的一些琐碎信息，期待能够有一天用这些“碎片”来拼凑出一份完整的答案。

　　2018年8月29日，莫斯科车展现场，Aurus品牌的展台应该是整个车展人流最为集中的地方。作为一个被俄罗斯人关注了数年，被倾注了无数爱国主义情怀的全新豪华汽车品牌，Aurus拥有如此待遇也是自然的。不过，Aururs旗下的首款车型Senat到底能耐几何，其实所有人都有着自己的疑问。

　　对于俄罗斯车迷来说，几乎没人不知道“Tuple Project”（Tuple项目）或者“Unified Modular Platform”（UMP模块化平台）。得益于大众汽车集团对我们的“教育”，技术平台这个概念我们很容易就理解了，UMP模块化平台也有着类似的逻辑。以UMP模块化平台为基础，按照需求发展出豪华轿车、SUV、MPV以及加长豪华轿车等多种不同用途的车型，而相关技术研发的牵头机构则是俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。

　　俄罗斯汽车工程研究院的前身–––汽车科学研究所诞生于1918年，隶属于苏联政府，算是一个有百年历史的官方汽车技术研发机构。1924年，汽车科学研究所通过苏联政府的许可开始成体系地进口车辆，学习西方的汽车技术。1927年，NAMI-1发布，它是苏联历史上第一款自行研发的汽车。在此之后，NAMI开始为苏联的汽车工业贡献了不同功能、属性的车型或技术，其中包括了民用的无轨电车、拖拉机以及为苏联红军研发的卡车、装甲车等。

　　自苏联解体之后，俄罗斯各界就对全新国产豪华轿车满怀期待。早在UMP模块化技术平台开始规划之前，就有俄罗斯汽车媒体行业主编级人物去信时任俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫，认为国家领导人应该彻底放弃克林姆林宫车库里的梅赛德斯-奔驰轿车，恢复苏联时期领导人乘坐的ZIL豪华轿车。这样的举动对于一直处于窘况中的俄罗斯汽车产业是一种特殊的鼓励和肯定。

　　在这种背景下，俄罗斯汽车工程研究院在2012年年底完成了UMP模块化平台的基础研究工作，而整个项目的构思最初来自于时任NAMI负责人的Maxim Nagaitsev。根据媒体的报道，Nagaitsev和俄罗斯联邦的高层领导有着特殊的沟通渠道，所以在项目规划时就提出了相当明确的需求：

　　· 国家领导人有支持自主品牌的需求，领导人座车尤其敏感。

　　· 俄罗斯需要在汽车产业技术方面进行大规模的更新换代，全新的模块化技术平台是未来俄罗斯汽车产业所需要的。

　　· 一个定位于高端产品的模块化技术平台的研发工作对于NAMI自身以及俄罗斯的汽车产业来说也是一个重要的发展机会。

　　与此同时，根据俄罗斯联邦政府的要求，UMP模块化平台项目需要打造一个成体系的车型家族，目的是为了向俄罗斯联邦政府相关部门提供符合要求的豪华轿车、SUV、MPV以及其他特殊用途车型。同时，这个成体系的车型家族还要有面向民用市场的潜质。

　　根据俄罗斯联邦政府以及各方面的要求，俄罗斯汽车工程研究院根据UMP模块化技术平台制定了一系列的车型发展方向，其中包括了基础型的轿车EMP4123、MPV车型EMP4125、SUV车型EMP4124以及加长轿车EMP412311和EMP41231SB。其中，EMP41231SB属于特殊的防弹加长轿车，也就是今年普京总统就职仪式上出现的那辆总统座驾，而2018年莫斯科车展正式发布的则是基础型轿车，被正式命名为Aurus Senat。

　　俄罗斯汽车工程研究院主导研发了UMP模块化技术平台，该平台采用的是纵置发动机搭配9速自动变速箱和四轮驱动的布局。在动力方面，Aurus Senat家族成员都会使用汽油发动机，其中包括了一台V8双涡轮增压发动机和一台V12双涡轮增压发动机。

　　Aurus Senat家族所采用的V12发动机早在2016年就亮相了，也公布了最为基本的技术指标和参数：V型12气缸、铝制缸体、直喷、可变气门正时、压缩比9.5∶1、6.6升排量，最大功率850马力。采用同平台技术的V8双涡轮增压发动机排量为4.4升，最大功率为598马力。这是一个规模很庞大的发动机家族，其中的部分研发工作由保时捷工程公司协助完成。模块化是整个项目的核心理念，所以除了V8和V12发动机，这个发动机家族还在研发一系列中小排量涡轮增压发动机，比如2.2升4缸涡轮增压发动机的最大功率为245马力，就连3缸涡轮增压发动机都在远期规划中。

　　在变速箱方面，Aurus Senat家族的成员均会使用一台名为R932的9速自动变速箱。这台变速箱是一家名为KATE的俄罗斯企业自行研发，在2016年首次亮相，拥有的尺比范围为5.732~0.661，不仅在内部整合了一台辅助驱动电机，还取消了传统的液力变矩器，不过它现在只能承受1000牛·米的扭矩输出。

　　当然，除了技术细节，Aurus Senat家族还有很多有意思的细节值得关注，比如生产环节。俄罗斯汽车工程研究院作为一个技术研发机构，是没有批量生产能力的，所以在完成了一系列的研发工作之后，以什么样的方式来进行批量生产，又是一个值得思考的问题。最初，整个项目计划是在俄罗斯寻找有能力的生产商作为合作伙伴，由俄罗斯汽车工程研究院和合作伙伴组建合资公司，批量生产Aurus Senat家族成员。作为生产合作伙伴，还可以进一步消化UMP模块化平台的技术，将其利用在自己产品的后续发展上。

　　诞生于2007年的俄罗斯超跑品牌Marussia在2013年成为了俄罗斯汽车工程研究院的合作伙伴。对于Marussia来说，之前发布的两款超级跑车虽然赚足了关注度，还组建了一个F1车队，但这些举动对于企业的盈利几乎是没有积极影响的。虽然推出了SUV概念车，但如何将概念落地也是这家企业一直都在努力解决的问题。

　　UMP模块化平台的出现就能很好地解决这个问题，而且这个潜力十足的平台还可以为Marussia未来的大型豪华轿车计划提供一个性能良好的平台。更重要的是，由俄罗斯汽车工程院带来的这个有着政治意味的项目能够为这家有着花花公子般气质的企业带来一大笔投资。但在2014年，俄罗斯汽车工程研究院取消了和Marussia的合作，因为这家企业破产了。

　　紧接着，俄罗斯的Sollers集团成为了整个项目的生产合作伙伴。Sollers集团我们听上去肯定感觉很陌生，但它却是俄罗斯现在最为重要的汽车生产制造企业之一，与多个欧美汽车品牌合资，生产福特、马自达、五十铃等不同定位和功能的车型。当然，Sollers集团所拥有的最为重要的一个品牌就是俄罗斯的自主品牌UAZ，也就是我们所了解的瓦兹吉普。

　　和之前的Marussia所不同的是，Sollers集团拥有十分强大的生产资源，而这正是Aurus Senat家族最为需要的。不过，任何生意合作都少不了双方的小算盘—Sollers旗下的UAZ在2014年时正在研发一款全新的中型SUV，而UMP模块化技术平台正是UAZ工程师们所期望的技术来源。当Sollers集团和俄罗斯汽车工程研究院开始商谈生产Aurus Senat家族成员的技术细节问题之后，UAZ方面却发现原本自有的车型平台无法整合UMP模块化技术平台的部件。

　　所以，UAZ方面于2016年暂时冻结了采用UMP模块化技术平台研发全新中型SUV的计划，并暂停了生产Aurus Senat家族车型的计划。不过在2018年1月，Sollers集团和俄罗斯汽车工程研究院重新签订了合作协议，组建一个全新的合资公司，俄罗斯汽车工程研究院占75%的股份，Sollers集团占25%的股份。新的合资公司将在未来负责Aurus Senat家族的生产、出口以及售后工作。

　　Aurus Senat家族的诞生从一开始就是通过俄罗斯联邦政府的项目预算进行研发的，自2012年起累计拨付超过了117亿卢布。但由于部分研发项目需要和海外以及其他俄罗斯企业协助，所以一部分成本开销也被安排在了俄罗斯汽车工程研究院的预算以及其他半官方的科研计划中，而这其中就包括和保时捷工程公司的合作。根据俄罗斯媒体的统计，该项目一共涉及了俄罗斯国内和海外超过130家企业，除了保时捷工程公司，还包括麦格纳国际、Brembo、采埃孚旗下的瀚德Haldex、法雷奥等多家国际知名企业，而俄罗斯国内的协作企业中甚至还包括了不少军工企业。