奔驰与比亚迪共同创立【腾势汽车】已经有9年光景，从诞生之初到目前只推出了一款车，而且到现款为止仍使用磷酸铁锂电池，不奇怪吗？

看清本质之后其实一点都不奇怪，在补贴对能量密度有高强度的时期使用低密度的磷酸铁锂电池、在几乎7年前以自主合资的定位推出一台售价30万的国产车，很显然这台车就不是为了有销量而是为了证明合作关系，否则连年的亏损两方还乐此不疲的为其注资不是疯了吗？

梅赛德斯-奔驰在腾势汽车上投入了大量资金。除了资金支持，它还向比亚迪输出了许多优秀人才。从梅赛德斯-奔驰前汉斯车队的底盘到比亚迪在腾势制造业的技术支持，可以说梅赛德斯-奔驰付出了不少。在动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂和镍钴锰具有绝对优势。在储能和动力电池的综合领域，比亚迪大学也跻身世界前三。一个成立近20年的企业，肯定会有很大的发展潜力，但也与船夫喝那杯电解液的趣闻有关。

奔驰在多年前已经嗅到了汽车电气化的变革，在比亚迪最需要一个强力合作伙伴的节点选择了这一企业也是押宝压对了；近期奔驰拆分重组之后已经公布了电动新能源汽车的产品线调整计划，需要借比亚迪“助燃”让老牌德系在全新领域再次燃起的场景似乎是快要出现了。

奔驰需要比亚迪、比亚迪同样需要奔驰，上文已经说明了部分因素；造电池比亚迪是专家、但造车在初期只是票友水平，虽然在秦川的底子下也能和二线国产车相当，但这种水平的车并不能体现出电气化应该有的水平。

以比亚迪秦为例，第一代后独立悬架秦虽然悬架结构有明显优势，但操控感还是非常模糊的；但是在经过汉斯团队的重新调校之后，同样的结构似乎是换了一台车，差距就是如此之大。而有绝对性能储备的混动或EV汽车不能只有直线加速能力，否则就都成了特斯拉了；所以比亚迪也是很有远见的企业，为奔驰输出电驱技术换取汽车制造技术的升级，没有这一契机的话比亚迪十倍投入也不一定能得到同样的回报。

而腾势汽车更像是连接两个品牌合作的桥梁，目前作用虽然不大但是在全面转型之后，只需奔驰振臂一呼、产品陆续丰富，腾势作为自主合资要比燃油时代的领克宝骏更有发展潜力。个人观点、仅供参考。