文丨千红一窟

粗略统计，中国自主汽车品牌有上百家，大而不强，多而不精，这就是自主汽车还处于发展初级的最好证明。

一个成熟的汽车工业强国，绝不会存在上百家汽车品牌。德国、日本、美国汽车工业发展初期和我们一样，但随着优胜劣汰，最终仅有几家存活并走向世界。

德国的奥迪、奔驰、宝马、大众；日本有丰田、本田、日产、三菱、马自达；美国说白了只有通用和福特两家乘用车公司。

中国上百个汽车品牌，优质资源却只有几个，想要真正崛起，那些相对劣质的资源必须尽快淘汰。

无底线抄袭

代表品牌：众泰、陆风、双环

众泰和陆风的外观抄袭人尽皆知，双环汽车很多人没听说过，早期赤裸裸抄袭本田被告上了法庭。

没有发动机和变速箱技术还可原谅，就连最基本的造型都要抄袭，而且抄的毫无底线，让整个自主品牌在国际市场上蒙羞。

不务正业

代表品牌：华泰、海马

一个汽车企业，打着“造车”的名号谋取其它利益，对造车太也不尊重了。

华泰打着“建汽车厂”的名号骗取鄂尔多斯煤矿资源，最后汽车项目黄了，挖煤挣了不少；海马汽车打着搬迁的名号开发房产，汽车产业凉了，房价翻了好几倍。

这些汽车企业是“聪明”的，但对自主汽车品牌崛起起到了负面榜样。

“借壳”炒作

代表品牌：宝沃、斯威

宝沃是德国倒闭半个世界的汽车品牌，被福田买回来“挂标”，自称德系豪华四兄弟BBBA成员。斯威是意大利摩托车品牌，被重庆东方鑫源买回来生产汽车。

这些品牌的根就不在中国，且缺乏核心技术，被国内企业买回来大肆炒作，无奈国人并不傻，目前两个品牌均已凉凉。

弯道超车下的资本游戏

代表品牌：游侠、零点、奇侠等

新能源汽车的风口下，中国短时间内诞生出一百多家电动汽车品牌，被称为造车”新势力“。

这些造车新势力缺乏技术、缺乏沉淀、甚至连汽车的构造都没搞清楚，就靠着PPT里的宏伟目标，骗取机构的投资，最后创始人“卷钱逃离”，留下一个钢结构筑起的空壳工厂。

亲生不如私生

代表品牌：华晨中华、北汽BJ

明明中华才是华晨的亲儿子，却远不如宝马来的重要，因为华晨90%以上的利润来自宝马，有钱就是爹，有奶便是娘。

北汽同样如此，北京奔驰是北汽的利润制造机，而北汽自主品牌BJ、绅宝等一塌糊涂。

中国自主汽车品牌要崛起，优胜劣汰是必经之路，我们不仅不需要上百家汽车品牌，甚至20家都嫌多，中国成为汽车强国后，必然像德日美一样，仅存几家优质品牌。