11月15日，中国民航业巨头之一的中国南方航空公司正式宣布退出世界三大航空联盟之一的天合联盟（Skyteam）。对于经常乘坐国际航班的旅客而言，这条消息不啻是一颗重磅炸弹。

　　（上图引自南方航空官方微博）

　　据悉，从去年年底开始就有未经证实的消息称南航可能将退出天合联盟并加入美国AA航空（即美国航空，American Airlines）联合创立的国际航空联盟寰宇一家（oneworld）。结果就在普遍认为真的是空穴来风的时候，南航出乎意料地发布了退盟公告，着实令人吃惊。

　　南航本次退出的航空联盟天合联盟（Skyteam）与星空联盟（Star Alliance）和寰宇一家（oneworld）三分世界民航业的天下，成三足鼎立之势。隶属于这三个联盟的航司承担了全球60%的客运量。

　　（喏，就是这三兄弟）

　　那么，南航退出天合联盟会对大家日常乘坐飞机带来什么影响呢？请听小编细细道来。

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　　1

　　代码共享

　　代码共享是各种航空联盟（不仅限于上述三大联盟）最为常见的合作形式。它是指，不同的航司在一条航线上合作，实际只由一家航司运营，但是其他合作航司可以将其作为“自己”的航班、使用自己的航班编号向自己的旅客出售该航班的位置。

　　举实际例子来说，南航和法航都是天合联盟成员并有代码共享协议。南航和法航原本都无法向自己的旅客提供对方国家国内航线的航班，只能提供国际段航线。但是在代码共享之后，南航可以直接以南航航班的名义继续售卖法国国内由法航执飞的航班，而法航可以直接对自己的旅客售卖中国国内由南航执飞的航班。

　　因此，使用代码共享对旅客和航司都能带来很大的好处：

　　对旅客而言，拓展了航行的便利、提升了航线的灵活性，特别是在搭乘需要中转的长途航班时，可以有更为顺畅的衔接体验。比方说在同一家航司就能购买多段由不同航司承运的航班，值机、行李托运等服务都可在一家航司的柜台办理等一站式服务。转机时行李直挂不用自己取并再次托运、不用再去checkin，节省需要为中转预留的时间，在衔接航班上有更多选择。

　　对航司而言，共享代码以低成本的方式大大拓展了非执飞航司的业务范围，使得其航线范围可以延伸到自己原本因成本等各方面原因无法触及的地方；对执飞航司而言则相当于增加了销售渠道和客户群体，提高了自己航班的上座率。

　　一旦退出航空联盟，南航原本与其他成员之间的航班代码共享可能会被取消。对旅客而言，这意味原来便利的航班衔接可能就不存在了，而替代的航班在时间、地点乃至价格上或许就不那么尽如人意了。

　　2

　　里程积分

　　航空联盟各航司之间积分互通，即使是乘坐该联盟内不同的航司航班也可以将里程累积于自己所属航司的会员卡上。例如，如果旅客拥有一张南航的会员卡，那他乘坐天合联盟所属航司的航班理论上都可以将里程累积到他自己的卡上。

　　这对于经常乘坐飞机的旅客、尤其是商务人士而言，无疑是非常重要和吸引人的便利。一旦南航在退盟过渡阶段之后彻底与天合联盟划清关系，那也意味着曾经在欧洲乘坐荷法航愉快游玩的同时还能积着南航会员卡疯狂升级的快乐生活真的一去不复返了。

　　3

　　高级待遇

　　同一航空联盟内的各航司往往会在自家的“主场”机场共用包括贵宾室、值机柜台等机场设施，因此各航司自己的高级会员也可以同时享受联盟贵宾室（非各航司自有贵宾室）、联盟航班优先值机、获得额外行李重量等高级待遇。

　　而在南航退盟之后，原本在联盟内其他航司处这些可以共享的贵宾待遇也就无法享受到了，想想也还是有点小遗憾的呢。

　　总之，南航这篇简短的退盟声明看似不动声色，但背后给各位旅客、国内民航市场带来的影响可能将会是非常巨大的。如果南航真的如同传闻一样最终加入寰宇一家，那么在国内市场上，三大联盟也将形成以三大国内航司中国国际航空（星空联盟）、东方航空（天合联盟）、南方航空（寰宇一家（传闻））为焦点的三国争霸了。

　　未来到底会如何，就让我们拭目以待吧！

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