马自达2小改着针对外观细节进行修改，衔接马自达新一代设计语言，尽可能维持简洁、留白钣件面积，该手法与品牌旗舰马自达6、新一代马自达3相同，即便马自达2身为品牌入门，也能透出一丝豪华感。除却可见的进化范围，这次小改在看不到的地方也下了功夫，从底盘到动力都有不少细节升级，主要目的在于维持良好驾驭感受之余，将行路舒适性进一步提升。

马自达2属于小型掀背车，属小车非主流区间，此价格带对手有新一代的大众Polo还有刚小改的斯柯达晶锐，两车标配ACC主动跟车系统，而小改马自达2端出旗舰型、旗舰安全型两种等级，仅在顶规新增SCBSF主动刹车、车道偏移警示、定速系统，仍然不见MRCC上身，为马自达2面对两位欧系对手的弱项。近年马自达越来越有豪华感，无论大改款、小改，皆能嗅出更大器的氛围，就连本次的小改马自达2也不例外。

车头看似轮廓相同，实则水箱护罩、保杆、头灯全面更新，用类似家族旗舰马自达6相仿的笔触，以镀铬材质、横向线条铺陈。头灯造型比起以往纤细，内部灯组也为全新排列，除方向灯为传统卤素外，其余皆为LED光源，燻黑的灯座底部能凸显日型灯效果，让马自达2车头视觉加分。车尾细看也有不少变动，保杆造型更新，减少后扰流防刮材质面积、加上镀铬饰条，让车尾价值感同步提升，马自达主打的晶艷魂动红配色也很推，艳阳下闪耀动人。

黑夜时看起来更深邃、神秘感十足。尾灯造型同样变得较为细长，内部主灯没有用LED光源，反而内侧方向灯、后雾灯采用LED，但整体点灯时仍有不错视觉呈现。全新设计的多幅式铝制轮毂纵使少了2Tone配色，反倒与整车设计融为一体，符合小改款高雅的外观扮相。配胎为185/60R16的登禄普EnasaveEC300+，不以抓地力为诉求、主打静肃性与节能！相比同级小车马自达2的材质铺陈颇为出色，尤其这次内饰采用黑、蓝双色搭配。

以及丹宁布进驻，让内饰感受更活泼一些，且双车型皆列入标配，毕竟主打年轻，马自达还是很懂买家胃口。中控台用料等级与过往相同，上半为硬质塑料，蓝色部分则为柔软的皮质，蓝色也会让视觉感就是更跳一些，在耐看的设计中多了点新意。门板最显眼的就是小改新增蓝色丹宁布了，加上对比色缝线加持，环舱视野扫过、风格一气呵成！方向盘维持不变，但本次小改款于顶规型加入定速系统，因此右边也多出相关快捷键。

整体握持感依旧出色，盘径大小适中，也有4向手动调整设计。7寸多媒体屏幕为双车型标配，可另外加选原厂卫星导航系统，但实际使用下来，此系统带有苹果CarPlay系统，导航、音乐、免持通话等功能接包含在内，因此个人认为无多选配导航的必要。马自达2仪表配置并无改变，中央为传统时速表，时速表则采液晶显示，整体来说没什么花俏功能，就是简单判读为主。原厂强调座椅改变甚多，将新一代马自达3的人体工学理念下放，能让骨盆与脊椎呈现最放松的状态。

并有效吸收底盘冲击应力，让马自达2舒适度有感提升。蓝色织布椅面有配上跳色条纹，呼应整车内饰风格。换上新座椅后舒适提升，但驾驶姿态没有太大改变，着座点较高可换来不错驾驶视野，值得一提的是，双前座虽然横向宽度较窄，但头部空间还不错，身高174cm入座不会有压迫感产生。后座椅面铺陈当然比照前座办理，剪裁也算是立体，有兼顾到人体工学，但最大罩门仍是在膝部空间，将前排调到174cm坐姿后，后排脚基本上是顶在椅背上的。

如果真的有经常坐后排乘客的需求，最好选择马自达3或以上。后排座椅后备箱空间仅为280L，可增加6/4分离的躺椅靠背，这妨碍了车的风格。没有平坦的地板设计，开口宽度窄，落差明显，但毕竟是一款小型车，功能要求也不太高。发动机也是1.5L skyactivg汽油机Na发动机，但内部活塞和喷嘴均采用新设计，运行阻力更低，雾化效果增强。现有的双SVT双变量阀系统，功率从107hp/14.2kgm发展到116hp/15.1kgm。

配合该动力增长，也一并优化冷却系统，使其拥有稳定的运作表现。六速手自一体变速箱换挡逻辑也经过优化，实际开起来感觉是退档反应更积极，如遇到爬坡需要动力、下坡需要引擎刹车等情境，变速箱能以较快速度退档，让动力展现更为顺畅，再加上仅1吨出头的车重，即便输出数据不算亮眼，也让驾驶感受格外轻快。切换至运动模式后能将转速维持在3000转速以上冲刺，油门响应当然更加带劲，进弯前稍微重踩剎车，退档反应也明快。

让驾驶很容易抓到马自达2的动力节奏感，想要小飙一下也很好上手。整体来说，我对这组动力搭配没什么怨言，既有成熟架构又经优化，确实不错，唯独防火墙隔音表现一般，转速过2000转速后引擎声浪稍嫌明显，是美中不足之处。而所谓高级感，则是这次底盘进化后给我的感觉，小改加强了车顶、尾门、轮拱处的隔音工程，且后轴避震器上座减振材质一并更新，源自路面的噪音与风切声大幅减少，底盘也没有多余的碎震，质感自然提升。

另一方面则是修改避震器阻尼设定，开起来车身晃动柔顺，稍微开快一些也有不错贴地表现，虽然是小车，但舒适感受有一定水平。马自达2小改G力引导系统也进化至GVCPlus，除了补油过弯时引擎能微幅降低出力，帮助重心转移外，Plus版多了出弯时对外侧轮施加刹车力道的机制，优点是能让重心快速回正。在山路跑上一回，可感受到马自达2车身动态顺畅、也没什么怪脾气，脚下登禄普EnasaveEC300+配胎虽非性能取向。

但攻弯也不至于频频打滑，不容易推头、车尾也没多余动作，是相当好上手的底盘设定，也符合大众对于小车的需求，转起来轻松又顺畅。这次小改款马自达2着重驾驶感受进化，隔音好、震动少，转起来又稳定就手，纵使在同级中产品周期较久，但论车辆本质可是一点也不输新一代车型。然而在重视颜值的一些地区，马自达2最大的罩门仍是缺乏ACC主动跟车，相当考验接受度，究竟能不能用优异的车辆本质胜出，就交给时间来说话吧。