从前几年开始，我国皮卡市场就进入了乘用化、家用化的浪潮中，很多皮卡产品都走向了高端市场，这也让消费者的选择空间变得更多。与此同时，汽车排放标准也在不断升级，眼下就正处在国五向国六过渡的关键阶段。

这两个趋势合在一起，我们就可以看出将来的皮卡市场会是什么样的景象，很显然，高标准、家用化将会是未来皮卡产品的走向。那么，这其中产品力体现在哪些方面？我们一定要透过现象看本质。

“乘用化皮卡的硬指标是什么？”

但实际上，外形设计乃至配置的升级只是皮卡向乘用化靠拢的一方面，就像一把无形的尺子，只要用户喜欢，只要厂家愿意，这些方面可以想加什么就加什么，只是成本的问题而已，而真正摆在皮卡面前的硬指标是法律法规的升级，以及动力系统的进步。

众所周知，2020年7月1日本应是全面执行国六排放的日子，虽然日前国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，调整推迟了国六排放标准实施时间等一系列措施，但最重要的是，无论延后到何时，国六最终仍然会执行落地，这也会是很多皮卡车企跳不过去的一道坎。

当有实力的皮卡车企跳过这道坎拿到国六入场券之后，又会进入到新一轮的竞争中，此时，动力的强弱就变成了新的对比项。因此，能够满足国六排放，还有强大动力的皮卡，这才会是国六皮卡市场中的最终赢家。

“一款皮卡的核心竞争力”

事实上，能够同时满足这几项要求的皮卡企业少之又少，因为这需要在皮卡市场深耕多年，产品在设计、质量、配置和动力方面基础雄厚，甚至达到国际水平的厂家才能拥有的。

纵观国内皮卡市场，江铃的动力系统无疑是最有实力的。

凭借多年在皮卡市场的耕耘和积累，江铃熟知市场动向和用户心理，在发动机技术上更领先行业，国六大潮来临后，域虎家族的国六产品正有条不紊地全面投放市场。

由于与福特非常紧密的合作关系，域虎系列国六皮卡均采用了符合国际标准的福特动力。柴油车型采用福特puma 系列2.0T柴油机，最大功率104kW，最大扭矩340N·m，这款发动机曾经搭载在捷豹X-TYPE和路虎卫士车型上，经过了多年的验证，拥有很好的可靠性。重要的是，这款发动机不挑油，低转速时拥有非常不错的扭矩输出。

而在汽油版车型上，域虎也采用了与江铃福特撼路者相同的EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机，最大功率可达162kW/5500rpm，最大扭矩高达350N•m/2000-3500rpm。这款汽油发动机凭借涡轮增压技术、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时，对进气和喷油进行优化，在车辆动力及燃油效率中达到了一个良好的平衡，成为了小排量、高功率的标杆型发动机。而且最大扭矩转速区间非常宽泛，能在一个很长的区间内保证动力的输出，无论是载货或者是越野都非常适用。

值得一提的是，目前域虎9采用了来自采埃孚的8挡自动变速箱，这款变速箱已经在宝马等很多豪华品牌车型上搭载，可靠性值得肯定。凭借着绵密的齿比，采埃孚8AT变速箱拥有非常出色的平顺性，而多挡位的数量也能让发动机保持在巅峰输出状态，同时还能达到节油的目的，提升燃油经济性。虽然目前这款变速箱只应用在域虎9上，但笔者相信，在皮卡家用性越来越强的趋势下，这款变速箱在未来有望出现在域虎其他车型上。

简单来说，将来的国六皮卡市场，真正的硬指标肯定是动力系统，无论是动力的可靠性、稳定性，还是动力的储备、油耗等等，都是一款皮卡真正的产品力所在。江铃在皮卡市场深耕多年，深切地知道用户需要的是什么产品，所以才能有常年排行前列的销量，而与福特等一众国际大品牌或供应商亲密无间的合作，也让其有实力打造出国际化高标准的皮卡，在国六市场中立于不败之地。

总结：

真正懂车的消费者应该可以理解，一款车的内外设计和硬件配置，是可以后期升级和加装的，真正的产品力和价值肯定在动力系统方面，因为这些难以在短时间内攻克。所以在国六下的中国皮卡市场里，在皮卡乘用化的大潮中，我们要透过现象看本质，发动机才是决定一款皮卡命运的最终条件。