别以为只有日系车皮实耐用，这几辆车也不差

随着消费回归理性，现在很多人选车都不是盲目追求SUV、讲配置、追大牌，更多的关注重点是放在耐用性上，因为汽车本来就是个代步工具，耐cao实用的车不一定是性能车，但一定是一款受欢迎的车。在我国车辆的使用年限一般在10到15年，家用车能跑三四十万已经很牛X了，而在国外100万公里只是起步。说到耐cao，肯定就会先想到日系车。的确，在耐用度方面，日系车相对于其它国别的车型确实拥有更高的耐用度，当然了，世界上最耐cao的车，并不都是日系，而是以下这几款。

赤道半径6378.2km，赤道周长40075.02km，也就是绕地球一圈也就大概40000km，看看以下这些车可以绕地球多少圈？

1965年福特野马 GT

里程：100万英里（约160万公里）

可以绕地球40圈

1965年，这辆福特野马GT被一位身为教师的车主Bob Lucas买下，虽然这货也已经跑过了160万公里，但现在还在开，车主表示这车也不会捐赠出去作为展示，反正自己还能开的话，它就是他的座驾。Emm...真爱啊，现在很多人对老婆都没有那么钟爱，汽车真的是两夫妻最大的“小三”啊！

1990年宝马325i

里程：100万英里（约160万公里）

可以绕地球40圈

这台6缸的宝马325i是美孚公司在1990年买来当测试车的，代号E30，一直作为公司全合成机油的测试车，没有正式上过路，但也跑过了160万公里。测试时间长达4年，平均每天跑6000英里，也就是说除了在需要更换机油和维修保养之外，这车几乎都在跑，而且在这期间也没有更换过重要部件，整体保持着良好的状态。为啥国产的宝马质量不能学学海外的宝马？

1989年萨博900 SPG

里程：100万英里（约160万公里）

可以绕地球40圈

1989年，车主Peter在离婚后买了这台萨博900 SPG，然后开始了他的“离异后的旅程”。在17年里面开着这它到处跑，车子虽然经历过“伤痛”，但在Peter的精心维修养护下，即使行驶超过160万公里，依旧保持着原来的发动机、涡轮及原厂的大部分配件，不过现在这车就在当地的威斯康星汽车博物馆作展览了。说起萨博，已经越来越少的年轻人知道它了，曾经在中国市场被北汽买走一部分技术和产品，后来通用集团借以“防止技术泄露”为由拒绝了国内庞大和青年集团的收购，在最后荷兰世爵因支付不起萨博巨额债务，现在又被国内的新能源公司收购，衍生出电动版的“萨博”，时隔多年能否借着新能源归来呢？

1983年林肯城市

里程：130万英里（约210万公里）

可以绕地球52.5圈

车主Chet每年都会开着他的爱车在美国东、西海岸间进行多次往返穿越，这也是为什么这车可以开那么长的里程的原因。由于这台车拥有终身质保的政策，Chet只需要按时保养更换必要零部件，那它就可以一直开下去。林肯品牌的产品力其实是值得认可的，只是在中国这里水土服，很难卖得动。

1963年大众甲壳虫1200

里程：160万英里（约260万公里）

可以绕地球65圈

大众甲壳虫也是当年的德国神车，当年在街上遍地跑，而这辆甲壳虫1200的里程超过260万公里，车主开了37年，比大咖我还老。车之所以够耐用，除了产品本身以外，车主的使用习惯和保养都有很大的影响。车主坚持对这辆车的各项状态做详细笔记，甚至可以清楚查出换过几次轮胎、几块刹车片甚至加过多少汽油等等，还会定期进行维修保养以及更换易损件，真的是人不如车系列。不过之后车主将车捐赠给了大众博物馆，大众回赠了一台全新的FOX轿车。

1963年普利茅斯 Fury

里程：160万英里（约260万公里）

可以绕地球65圈

这台普利茅斯在1963年诞生，是一辆出租车，所以每天都会跑很多公里，跟国内那些老桑塔纳随随便跑四五十万公里差不多。在经历过一场车祸后，被现车主Michel Barette买下并修复，每周被更换一次机油，每天被清洗一遍，被换过五六个发动机，大咖的有位前同事也是这么爱车如命，活该没女朋友系列。不过这车现在就只是静静地呆在博物馆供观赏了。

1976年奔驰240D

里程：286万英里（约460万公里）

可以绕地球115圈

车主在1976年买入这辆二手奔驰，到2004年为止这车都一直被用作出租车服务。为了保证这车可以继续正常行驶，车主额外购买了两台发动机，并将这三台机器轮流装车使用，20多年间发动机共计变更了11次，真的是669（这个9是6，代表6翻了！）460万公里也成为梅德赛斯奔驰目前最长命的一辆车。车主把它捐赠给博物馆，然后得到了一辆C200 CDI，不亏不亏。

1966年沃尔沃P1800S

里程：300万英里（约480万公里）

可以绕地球120圈