云南为什么不能没有老司机？

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前两年，一首污污的云南民歌《老司机带带我》红遍了大江南北，顺便也让云南的各路民歌和旅游资源在全国火了一把。

这首歌唱的只是两位云南姑娘想要拜托老司机带她们上省城的故事，结果歌词里多少带有一些令人遐想的色彩，回味无穷。以至于“开车”和“老司机”在这首歌火了以后都带上了一些桃色。

歌虽然引人遐想，却不是在瞎唱。在云南这样山势险峻的地方，没有老司机带想要进省城，还真的搞不好就翻车了。

文章授权转载自公众号地球知识局（diqiuzhishiju）。

横断的云南

云南东部地区属于云贵高原，平均海拔2000米左右，并不算高，空气中的含氧量甚至还有利于人保持清醒的头脑，无怪乎成为了吸引人的旅游胜地。

神清气爽的海拔

分布于云南东部高原中的一系列盆地（坝子）也就成了云南人口最密集的地区。如果说昭通坝子是云南连接中原文化的前哨阵地，总是能够最先接收到来自中原先进的科学农业技术的话，那么大理和滇池两个坝子则是云南本土文明的摇篮。而大理坝子上的大理和滇池坝子上的昆明，也就顺理成章地成为了云南的两大中心板块，交替扮演着云南首位城市的角色。

云南最精华的几大坝子

自古以来就是云南的发动机

而到了云南的西侧，情况就变得复杂起来了。这里是横断山脉的盘亘之所，密布着一系列南北走向的陡峭山脉和奔涌河流，交通非常不方便。

从青藏高原急转直下

横断山脉的结构相当紧凑复杂

广义上的横断山脉，包括邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、芒康山（宁静山）、澜沧江、怒山、怒江和伯舒拉岭—高黎贡山、察隅河、岗日嘎布山（及西支）、丹巴曲、米什米山等，山崖都如同刀砍斧削一般。

这些山脉的平均海拔高达4000米，比东边的高原地带还高出2000米，和川流在山脉之间的河流的落差也在1000米以上。陡峭的岩壁，让无论是人力还是普通的汽车机械都无法通行。

复杂的山地

隐藏着众多少民群众

正是在如此复杂的横断山区里，才能孕育出多彩的少数民族文化。云南省西部的大量次级行政单位，都是民族自治州，就可见一斑，如德宏傣族景颇族自治州、怒江傈僳族自治州、迪庆藏族自治州等，和汉族的交互较少保留了大量自身的传统。而云南境内存在有23个少数民族，也能证明陡峭的群山对于人群的割裂效应有多么明显。

从这些边陲地区要通往大理和昆明这两座东部的核心城市，需要东西向的通道，而事实上横断山脉之所以得名，也正是因为它完全打断了横向的交通，在古代要搭建跨越东西之间峡谷和奔腾河流的道路几乎不可能。

所以云南的交通方向

在古代最有价值的还是东侧的南北向

所以在现代之前，这里的治理方式都非常单一，任何王朝和政权都无法真正控制这里。

即使是到了民国时期，省长乃至市长都对深山之中的民族聚居区没有什么控制力，治理当地的仍然是土司。只是那时候的国民政府给这些土司们安上了“区长”的职务，其本质和古代王朝却并无区别。

当年的“云南王”龙云

虽然和蒋介石谈笑风生

其实也管不了那些小区长们

难修的公路

山区里这种简单而原始的生活状态一直没有发生什么改变，土司们也并没有想到要从外界引进什么资源改善当地的生活。一直到了新中国成立后，省城昆明的工作队探访边远地区时，才发现这里的民众过着几乎与世隔绝的生活。

数一数从独龙江畔到省城

要翻过几座山跨过几条河

可横屏观看

然而这样的“桃花源”并不令人羡慕，事实上少数民族同胞自古以来就期待着能够走出大山与外界交流。比如云南最西北角和缅甸交界处的独龙江峡谷，每年有六个月时间大雪封山，当地的独龙族群众因此极为贫困。为了解救这些重度贫困的民众，从1960年代开始，专门为边远地区准备的盘山公路工程大规模上马，仅独龙江峡谷通向外界的公路，前后就动用了30万人。

面对经常发生的塌方，修筑人员悍不畏死，几乎是用人命填出来了这条公路。在2014年，这条曾经用人力开掘的道路被用现代路桥技术重新修筑，正式通车。全工程耗资10亿，由无数个弯弯绕组成，这才真正解救了当地的少数民族同胞。

云南高速的画风了解一下