在紧凑级轿车领域，年轻的老弟喜欢把一些强调运动性能的车作为首选，毕竟大家平时所说的“小钢炮”多数出自这一级别车型。

在易车超级评测体系中，绕桩测试是轿车必须测试的项目，相比其他的单项测试，绕桩测试看似考验车辆的转向系统其实也在考验车辆的悬挂、动力、响应速度及轮胎抓地力等综合性能。闲言少叙来看看今天的10款热门紧凑级轿车的绕桩测试成绩吧。

本次测试的10款热门紧凑级轿车的成绩均在60km/h以上，为了方便大家对此有深刻的印象我大致将其归为三个梯队，分别是平均时速65km/h以上的，平均时速在62km/h-64.9km/h和平均时速在60km/h-61.9km/h的。

第一梯队：平均时速65km/h以上

现代菲斯塔拔得头筹，相比第二名宝马1系125i平均速度高出1km/h，同样是标榜运动性能的紧凑级轿车并且动力处于在相对劣势的位置，但出于轻巧的车身、优秀的平衡性和较出色的轮胎抓地，它的绕桩成绩非常突出。

轩逸的成绩也处于前三甲的位置，注重舒适性的轩逸以微弱的优势超过了思域，在动力以及整车调教会让你觉得这车与激烈驾驶完全不沾边，但事实证明轩逸在平衡性方面弥补了固有的家用车调校的劣势，分析其主要原因是：电子稳定系统介入力度比较轻柔，不会中断驾驶者对车辆行驶轨迹的预判。其二，整车质量较小，车身在当前侧倾状态下可以马上切换至下一侧倾状态。最后在绕桩测试时轩逸的动力响应不错，可以感觉到动力时刻在拽着你奔向下一组桩。

第二梯队：平均时速62km/h60km/h-64.9km/h

第二梯队中的争夺则少了一些悬念，一直注重操控性能的福克斯排在第一名的位置（总排名第四名）而来自大众集团的朗逸与宝来则排在第二（总排名第五名）、第三名（总排名第六名）的位置，究其原因得益于福克斯出色的底盘调校和米其林PS4轮胎，福克斯在各项操控性测试时展现出了极高的操控极限，当然这样的极限更多的是依仗于出色的轮胎抓地力。绕桩时车辆根本不会触及轮胎的极限。

第三梯队：平均时速60km/h-61.9km/h

第三梯队中卡罗拉稳坐第一名的位置（总排名第八名），相比与它定位相似的轩逸卡罗拉的表现有些说不过去，转向系统与车头配合不够默契，悬挂系统行程也有些偏长，好在稳定系统可以被完全关闭，才让卡罗拉的绕桩测试成绩超过动力更强的标致408。至于凌派，全系车型均搭载了1.0T涡轮增压发动机，调教也是注重于舒适与经济的，另外1.0T发动机在中段转速区间的发力表现也有点差。综合原因导致了最终成绩有些平庸。

总结

作为家用紧凑级轿车，并不是标榜运动性能的车型绕桩成绩就一定会好，综合实力强才是硬道理，作为家用紧凑级轿车核心还是家用，运动性能好算是锦上添花，菲斯塔作为标榜运动性能的紧凑级轿车，绕桩成绩也超出了预期，而轩逸则是打了一些以年轻运动著称轿车的脸。

本次合资紧凑级轿车绕桩测试排行也证明了，家用买菜车虽说动力较差、悬挂过于舒适，但不代表绕桩成绩一定会差。还是那句话绕桩测试是汽车综合性能的体现，各方面调教趋于平衡才是最好的状态。