超级跑车作为汽车行业中最巅峰的车型，可以轻松地将汽车的设计和工程推向极致，也就是说，超级跑车上所应用的往往是最尖端的技术，只有当超跑们“玩腻了”或者该技术极度成熟了，才有可能下放到普通的家用车上。

然而，超级跑车的价格少则几百万多则几千万，为什么这么贵呢？难道就是因为它们的性能比普通家用车强，再加上各种稀有的用料吗？答案显然不是这么简单的。

超级跑车再厉害，它也只是汽车的一分子，在整个汽车行业中，也只属于细分市场之一。因此，超跑也需要遵循与普通轿车和SUV相同的规定。科尼塞克的老板克里斯蒂安·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）曾经说过：

也就是说，让超级跑车拥有尖端的技术并不困难，难的是合法地上路。

这是为什么呢？虽然各国法规不同，但认证过程通常可分为主动安全、被动安全和排放等环节。主动安全涉及大灯、后视镜和驾驶员辅助系统，被动安全涉及碰撞保护。无论是超级跑车还是普通的家用车，只有通过认证后才能合法地上路，而认证不仅仅需要从设计角度去迎合，还要经历为数众多的碰撞测试。在这一点上，普通家用车和超级跑车所面临的成本可谓是天壤之别。

对于普通家用车来说，在上市之前，撞毁几辆测试车并不是什么大不了的事，毕竟成本低、销量高，测试成本只是九牛一毛。可对于超级跑车制造商来说，有的超跑只生产40辆，有的只生产80辆，就算是强大的布加迪凯龙也只生产500辆，要是拿出几辆来做碰撞测试，那成本简直高到惊人。除非你只想制造一些“仅限赛道”的超跑，否则这一关必须要过。

那么，超级跑车制造商大多怎么应对碰撞测试呢？答案很简单，就是“修”！因为在测试中被撞毁的车身、副车架、碰撞构件并不是整车中最昂贵的部分，所以通过消耗大量时间和精力进行重建与维修，能够显著降低成本。像法拉利这样“财大气粗”的品牌或者布加迪和兰博基尼这样“有人罩着”的品牌，或许可以减少维修的次数，但是像科尼塞克等小品牌，在碰撞测试中最多把一辆超跑修复了6次。

即便如此，根据科尼塞克的描述，这种用于“法规遵从性”的成本在一辆超跑的开发预算中就占据了大约60%，安全和排放标准是新车开发过程中的必要组成部分。超级跑车为啥这么贵？除了强大的性能、尖端的技术、奢侈的用料和稀有的产量外，原来为“街道合法化”所付出的成本才是真正的大头，真是贵有贵的理由，但结果却让人意外。

相关文章