提起太平洋战争，就一定会提到日本海航。作为日本海航初期的“敲门砖”，零式战斗机给不少朋友留下了深刻的印象。零战从战争初期的制空王者，到马里亚纳之后执行神风任务惨遭旭日变落日，不仅因为美国海航太强大，还沾了自己人的光。

对日本海航稍有了解的朋友都知道，零战之所以在战争初期可以打出漂亮的战绩，第一个因素是当时出色的武备。机上的20毫米机炮可以碾压当时任何飞机的装甲，强劲的瑞星13发动机提供了相当澎湃的动力，为其机动性加了分。第二个因素就是，当时飞机上坐的基本是在中国战场上身经百战的老鸟。但是中途岛一役，零战初期的设计缺陷就暴露出来，由于机身没有较好的装甲保护飞行员和机身重点部位，这帮老鸟基本死了个干净，飞机也被美国海航击落不少。美国人在设计飞机的思路上将自己怕死的本质暴露无遗，将飞机的重要部位全部用厚重的装甲包裹，无形中为美海航的飞行员们争取到了多次积累实战经验的机会。反观日本海航，由于海上交通线被美海军潜艇部队破坏，日本也分不出足够的护航舰，导致制造飞机的原料难以进入本土，造成本土飞机产量不足，不仅影响了战斗，还对新飞行员的训练造成了严重的阻碍，再加上零战后期的改进型并未过多提升机体防护，不仅导致飞机的生产跟不上消耗，还导致了飞行员数量的负增长。飞行员素质的下降加上在1942年时脆弱的机身为零战的没落埋下了伏笔。

到了战争后期，美国海军通过前面几次大战役的胜利，再加上本国相关产业的全速运行，不仅拥有了数目庞大的飞机，还积累起了数目可观的身经百战的飞行员。VT引信在这时横空出世，给日本海航雪上加霜。日本海航新入役的舰攻和舰爆存在操机动性不强的问题，再加上美海军防空火力的压力，日本海航对舰攻击的效率直线下滑。马里亚纳惨败之后，想要挽回局面的大西泷治郎看上了零战的机动性，便提出由零战挂载炸弹实施神风攻击的设想并付诸实践。虽然这样做勉强提升了作战效率，但也证实了，此时的零战和日本一样，已从旭日变为落日。