乘兴而来，败兴而归，对法拉利车队和维特尔来说，他们的六年合作可以用这句话来总结。现在，德国车手面临“二选一”的前途抉择，以暂时淡出或者直接退役的方式离开F1，或者签约雷诺那样的车队。

2015赛季，当维特尔刚加盟时，法拉利相信他能完成阿隆索未竟之事——将世界冠军荣誉重新带回马拉内罗。彼时的维特尔27岁，他在2010至2013赛季四度成为世界冠军，他是在一定程度上继承了舒马赫衣钵的德国骄傲。但是，强强联手的结果并不理想，甚至到了上赛季后半程，维特尔“法拉利一号车手”的光环都黯淡了，他的新队友、年轻车手勒克莱尔成了车队新宠。

竞技赛场，成绩不佳就是原罪。从2015年到2019年，虽然法拉利逐步缩小着与领头羊梅赛德斯的差距，但最大的目标始终未能达成。维特尔没能用自己的技术去赋予赛车120%的发挥，又不愿以“第二车手”身份去为勒克莱尔护驾，所以续约失败就成了意料之中的事。法拉利于本周二官宣，车队与维特尔的合作将在本赛季结束后到期。“这是我们和塞巴斯蒂安（维特尔）共同的决定，双方都认为这是最好的决定......我们都认为，现在是彼此分开以便追求各自目标的时候了，这个决定没有受到其他因素的影响。”法拉利领队马蒂亚·比诺托解释道。

维特尔的决定是什么，离开还是留下？这取决于有没有车队能为他提供年薪合理的多年合同。

虽然梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫说维特尔“对任何一支车队来说都是一笔财富”，虽然汉密尔顿与博塔斯的合同都是本赛季结束后就到期，但在汉密尔顿大概率会续约的情况下，支付更高年薪去请维特尔来当“二号车手”，这不是梅赛德斯的风格，也不像是维特尔在拒绝法拉利后会做的事。

2009至2014赛季，维特尔在红牛车队度过了自己最风光的日子，四度成为世界冠军。但就目前看来，重吃回头草的可能性约等于零。“出于非常简单的财务原因，我们负担不起两位这样的顶级明星。”红牛车队顾问马科博士是维特尔的老熟人，在他看来，把维特尔签进来与维斯塔潘当队友将意味着车队支出超标。

虽然薪酬并不是维特尔最看重的，但他之前毕竟是拿着4500万美元年薪的世界冠军级车手，如果没有能提供合理年薪与多年合同的车队，那维特尔确实有可能就此退役。