马自达车系在一些地区的历史也有一段时间了，在SKYACTIV高性能的缸内直喷引擎部署之前，其实马三(BK/BL系)与马六(GG/GY型)在一些地区就已经有了相当高的人气，任何改装通通都适用在这些车型上，直到目前为止这两款车型依旧是拥有超高的人气，不过这其中有一款小型掀背车型却没有跟上这个潮流，那就是马自达2(DE型)，就算是最新的四代目车型，依旧是马自达内人气最低的车型。

不管是日本还是一些地区，这辆车就是超级冷，所有的套件都必须流用或是自制，其实早期这辆车刚在一些地区销售时，一些地区厂商也推出过专用的涡轮套件，不过目可能因为当年售价太过昂贵，最终并没有发光发热。不过DE目前2012年份似乎可以接受，尤其是纯进口的体质更是值得购入。日本的TopFuel这个月则是将马自达2(DE型)，安装上了涡轮增压系统，不过这辆车在日本依旧是冷门车，更本没有专用的增压套件可以选择。

因此TopFuel则是选择了飞度(GD3型)的HKST25涡轮机，其实会选择这个涡轮机，也是考虑到反置式引擎散热较差的关系，T25涡轮机拥有油道与水道两种冷却系统，其余的冷却系统，中冷器及机油冷却器的安装通通都没有省，因此无须担心市区使用的耐用度。毕竟是设定市区使用，要有类似自然吸气般的顺畅感是基本诉求，因此选择了也是给相同1.5升引擎使用的HKST25涡轮机。

将原厂气坝挖空获得了超大的容量，TopFuel直接塞入了中冷器及机油冷却器，由于面积够大，上下配置让两者通通可确实拥有撞风。当然引擎形式与飞度(GD3型)是完全不同，因此所有的管路通通必须重新制作，这个部分其实并不容易，马自达2(DE型)是走流量计的侦测模式，所以管路的走法、长度甚至粗细都是需要重复测试的，其实这也是因为套件成本上的考虑，毕竟电脑仅使用上FConIS的入门款产品而已。

排气系统TopFuel也是流用其他车系，虽然小编不太理解，有可能是涡轮化后需要的管径较大吧为了环境的美好，加工流用上了EG6SI车型的原厂触媒，中段部分选择了较小的50φ规格，不过为了顺畅度则是尽量直通化，最后的尾段选择柿本改GTbox的炮管造型，当然在日本当地这个产品也是通过要求的合法产品。为了符合日本当地的要求，废气排放及最终的排气噪音通通都不能马虎，流用上了EG6SI的原厂触媒，搭配上自制中段与柿本改GTbox排气尾段。

仪表前面是greddyinformertouch多功能显示器，它可以通过OBD2直接读取/选择所需的显示项目。外部部分是通过更换RSR的全高可调减震器，使车辆高度降低约60毫米。目前，在0.4bar的设置下，可以达到161.1ps和22.5kgm的最大性能。与原厂116.6ps/16.6kgm相比，功率提高了44.5ps和5.9kgm，在2000-5000rpm之间有着压倒性的变化。