导语：丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？老司机说出了实话

丰田2. 0T的发动机数据是比大众EA888高功率版本还高些，但是人们普遍感觉丰田的2.0T动力输出不如大众2.0T暴躁，简单的说关系到以下三点：1、发动机本身的设计偏重点，2、动力总成组合的调教，3、实际情况的搭载应用。其中驾驶者最直观能体现出动力差的关键还是在于匹配和调教。

丰田发动机的设计偏重点一直比较保守，这款8AR-FTS也是如此。此款也应用了较为先进的混合喷射系统，也就是每个四缸都有两个喷油嘴一个在缸内直喷另一个歧管喷射。在智能电控的辅助下会根据不同的动力输出采用不同的喷射，这样做的目的极大的提高燃烧效率降低油耗。

还有就是丰田VVT-i配合阿特金森循环在高速行驶中降低燃油提高热效率，另外也对缸体、缸盖进行优化设计，采用双涡管和独立水冷中冷器。可以看出丰田在2.0T上应用的技术都是丰田拿手且成熟的技术，并且在设计更趋向于稳定和效率，这也是丰田一贯作风“求稳”。

在动力总成组合上丰田2.0T目前匹配了8AT和6AT变速箱，这算是比较成熟稳定了。但相对于EA888搭配的双离合在传动效率和性能发挥上还是略显不足。AT变速箱的传动效率本来就没有双离合高能量损失也较大，再加上厂家对动力总成的调教方向不同就会造成动力输出的差异。

丰田2.0T的最大扭矩转速为1700-4000转/分，最大功率转速为4800-5600转/分。我们以大众2.0t380为参考，其最大扭矩转速为1500-4500转/分，最大功率转速为4500-6250转/分。经过比较不难发现，公众的调整更加人性化、科学化。EA888的低速大扭矩来得早，峰值扭矩范围大，最大功率转速和最大扭矩完美衔接，类似于大排量自吸的功率输出，具有连续功率。

丰田2.0T吐槽最多的起步不如大众暴躁，一是丰田发动机设计偏稳，二是扭矩介入较迟，三是AT不如双离合传动效率高等，虽然没一点差距都不明显但是综合起来效果就出来了。

实际情况中皇冠的2.0 T同级别百公里加速并不弱，但是它有一个很明显的特点就是在起步的时候动力滞后，这就是涡轮介入响应和变速箱动力传递的问题。2.0TEA888的表现在同级别也是优秀，但它的特点就是起步动力暴躁并且输出较线性，给人一种源源不断的动力感。

其实了解的人应该知道EA888和8AR发动机有很多技术都很相似，但是德系和日系的发动机设计理念本来就存在差异，再经过不同的调教和匹配就会出现不同的效果。还有一种说法是虚标功率和实际功率差异，但这些都无从考证另外在技术层面调功率根本就不是事也没必要。丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？老司机说出了实话。

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