不久前，由我国贵飞研制的海山鹰改型舰载教练机试飞成功，这是山鹰家族教练机的最新型号，而新的改进也让其距离上舰的标准又近了一步。

我国的山鹰系列飞机实际上脱胎于此前的歼教七系列教练机，而歼教七是直接由我国的歼7战斗机改进而来，实质上就是一款双座战斗机。

由于我国的歼7战斗机采用的是小展弦比的三角翼，主要强调高空高速，歼教七同样将其沿用，这也导致该型教练机在至关重要的低速起降性能方面异常差劲，对于飞行学员来说过于不友好，甚至因此淘汰了不少本不该淘汰的飞行员。与此同时歼教七的后座视野也非常差，因此该型飞机也被认为是性能最差的高级教练机之一。

但是奈何当年的中国空军实在是没有一款像样的高级教练机，所以哪怕是歼教七性能不尽人意，也只能先凑合着用，而作为其生产厂家，贵飞同样也明白该型飞机的固有缺陷，再加上我国空军在新世纪时期三代机的装备数量越来越多，对于高级教练机的需求也越来越大，于是，贵飞又针对歼教七做出了进一步的改进，这就是山鹰教练机，即教练9。

相比于歼教七，山鹰教练机的主要改进在于更换了电子设备，与此同时将机头进气改为侧面进气，飞控方面仍然沿用了原本的机械式飞控，并没有改进为如今三代机标配的电传飞控，这不得不说是一个遗憾。

此时，除了空军购买了一批全新的山鹰教练机之外，一直苦于没有高级教练机的海军航空兵也找上了门来，订购了一批加强了抗腐蚀性能的陆基版本山鹰教练机。但同时，还有一批海军航空兵正“嗷嗷待哺”呢，这就是海军舰载机部队。

海军舰载机部队需要的高级教练机，和路基海军航空兵又有所不同，此前海军订购的山鹰教练机并不能满足舰载机部队的要求，于是贵飞又针对舰载机部队的需求，对山鹰教练机做出改进。想要让路基飞机上舰，最主要的改进就在于低速起降性能上，尽管之前的山鹰相比于原本的歼教七已经优化了低速操控性，但是对于舰载机部队来说还是不够。

想要提高低速起降性能，首先就需要加大机翼面积，最初版本的海山鹰相比路基型号，再次扩大了翼展，展弦比达到了3.0左右，与此同时采用了双缝襟翼设计，甚至还延长了边条翼的长度。为了减重，该版本的海山鹰将原本笨重的附面层进气道改为了时下流行的DSI进气道，因此减肥数百公斤，这效率，不知让多少肥宅羡慕。

不但如此，海山鹰为了能有更大的离去角方便航母起降，终于取消了沿用自歼7的那两片腹鳍，但同时为了不影响飞机的纵向稳定，因此加大了垂直尾翼的面积。同时为了能够承受飞机降落所带来的巨大冲击，海山鹰还加强了机体结构，但是问题在于，海山鹰教练机的机身后部沿用的还是歼7这种岸基飞机的结构布局，尽管经过加强，但还是无法承受航母拦阻索带来的巨大拉力，因此只能用于海军舰载机飞行员的岸上起降训练，还是不能上舰。

而此次海山鹰做出的新的改进，可以看到仍然没有舰载机所必须的阻拦钩和折叠机翼，只是进一步优化了低速性能，增加机翼面积，同时加装了翼尖开裂式减速板，距离能够上舰还是有一段距离。

而此时，海军航空兵们也不再只有一款高级教练机可选，别忘了，还有隔壁洪都研制的猎鹰，也就是教练10呢！相比于山鹰，猎鹰则是正儿八经的第三代双发高级教练机，标配电传飞控，比前者更加先进，但是也正因此，所以海猎鹰上舰的进度要比海山鹰慢一些，恐怕要等今年或者明年初才能试飞，与此同时由于猎鹰使用的还是马达西奇的AI-222-25F涡扇发动机，由于众所周知的原因，其发动机的供应并不稳定，这也导致海军选择了前者。

但是在虎哥看来，从长远来讲，还是海猎鹰更加符合海军舰载机部队的需求，该型教练机的起点更高，发动机方面也完全可以先用涡扇11凑合着，等到岷山发动机量产再将其换上，而海山鹰教练机，等到装上阻拦钩后，则主要用于辽宁号的训练，至于我国未来的弹射型航母上，还是海猎鹰更加合适。