2018年下半年開始，國內汽車市場開始急轉而下。在此後相當長的一段時期內，業內對車市走向都有各自的立場和看法，其中，短暫性、調整性論調佔據了主流地位。

直到2019年的金九銀十不再，存量競爭才被認爲已成行業事實。由此，國內廠商們開始了應對新常態競爭的調整和佈局。而2020年突發疫情又打破了行業的慣性週期和規律，轉身遲緩的車企遭到了巨大的衝擊。

但幸運兒總是有的。對於做出精準預判的汽車廠商而言，曾經的決定此時此刻所顯現的價值無論如何褒獎都不爲過。其中，北汽集團及時對自主板塊的深度調整就是例證。

基於對市場前景的準確預判，北汽集團以“北京”品牌爲基礎，整合集團旗下“北京汽車”和“北汽新能源”，於2019年10月推出了“BEIJING”品牌。

作爲北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源全力打造的核心品牌，推動北汽自主乘用車業務全面創新發展。經過半年多的市場測試，BEIJING品牌獲得了高度認可。

5月15日，北汽集團舉辦了一場時長僅有10分鐘的線上發佈會。“新聞越短事情越大”，這場10分鐘的發佈會可謂全是重點。

發佈會正式宣佈北汽集團的“BEIJING品牌”正式定名爲“BEIJING汽車”。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在發佈會上宣佈：“爲了強化品牌認知，加強與消費者之間的良性互動，‘BEIJING品牌’正式定名爲‘BEIJING 汽車’，以更簡潔的形象，更包容的胸懷，載着民族汽車工業進一步強盛的希望開駛。”

同時，發佈會還公佈了BEIJING汽車品牌廣告語——“美好，從BEIJING汽車開駛”。此外，戰略新品BEIJING-X7也在發佈會上正式開啓預售，預售價10萬-15萬元。

統一開駛

2019年，北汽集團全年實現整車產銷226萬輛，行業排名第四位；實現營業收入5012.3億元，同比增長4.26%，成爲北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。

只是這樣一份2019年工作總結中的數字，沒能體現的是北汽集團在自主品牌陣地上的野心和佈局：2019年10月，北汽集團整合自主品牌汽車業務，推出“大北京”品牌戰略。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，“大北京”品牌將繼續發揮“高、新、特”戰略的關鍵載體作用，加速開啓北汽自主品牌質變躍升的新階段，並發展成爲“世界級綠色智慧出行品牌”。

爲了應對車市存量競爭新常態，北汽集團的調整目標機位明確：集中優勢力量，壯大自身實力，直面未來競爭。

有行業“老兵”整合而來的BEIJING品牌展現出了強大的即戰能力。其中BEIJING-EU5去年銷量超過11萬輛，連續兩年名列國產中級純電動汽車銷量第一。4款純電車型BEIJING-EX3、BEIJING-EX5、BEIJING-EU5、BEIJING-EU7，連續7年銷量第一、連續5年獲中質協用戶滿意度第一。

但行業的鉅變超乎想象，BEIJING的調整仍需繼續。因此，從北汽集團戰略佈局、調整以及應對市場變化的角度出發，BEIJING汽車在2020年發車。

首先就是視覺的統一。北汽集團營銷公司總經理李一秀表示：“BEIJING汽車全系8款產品的2020款車型均已升級“BEIJING”LOGO，換標新車陸續到店。”

其次，是質保和服務的統一。BEIJING汽車承諾：對燃油產品提供“5年10萬公里”質保服務，對電動產品實行“核心三電終身質保”政策，解除用戶後顧之憂。

服務升級的同時，“美好團隊”也正式起航。北汽集團營銷業務委員會正式實體化爲“北京汽車藍谷營銷服務有限公司（簡稱：北汽營銷公司），與全國超700家銷售和服務商一道，全面落實對用戶的各項承諾。

徐和誼表示：“隨着BEIJING品牌正式定名----BEIJING汽車，以更開闊，更包容的胸懷，駛入民族汽車工業強盛之道。”

看得見的強大

“BEIJING汽車的整合帶來最直觀的變化就是在北汽集團的板塊中，自主業務在短時間內呈現出肉眼可見的強大。這個速度主要來自北汽集團優勢業務整合帶來的直觀效果。”發佈會後，一位資深媒體人與《鍾叔駕道》討論時表示。

目前，BEIJING汽車的現有車型一共有8款。這樣的產品厚度從一定程度上確保了整個BEIJING汽車在市場中的話語權和市場號召力。同時，BEIJING汽車在燃油車和新能源汽車陣營的產品佈局均衡，爲BEIJING的可持續前行能力提供了保障。

其中，BEIJING汽車擁有EU5這樣領銜新能源汽車市場銷量的明星產品，EX3、EX5、EU5以及EU7在各細分市場份額同樣處於領先地位。而隨着業務整合之後，BEIJING汽車在燃油車市場開始藉助整合帶來的協同效應，展示出遠超以往的競爭力。

如本月開始預售並將於下月正式上市的BEIJING-X7，無論是外觀、內飾亦或是產品呈現出的整體質感，都稱得上自主同類產品的上乘之作。

在車市新常態下，受到疫情衝擊，汽車廠商在市場中開始呈現愈發嚴重的兩級分化。尤其是在自主品牌陣營中更是如此。數據顯示，自主車企的市場份額已經從過去的40%連續縮水至33.3%，達到了近幾年來歷史的最低水平。

4月的自主車企排行榜，60家自主車企中，有超過40家車企銷量出現下滑。車企特別是自主車企的淘汰洗牌或將提前到來，同時，市場份額將愈發向頭部車企集中。

因此，確保自身走入前部陣營是一個必須達成的目標。一汽紅旗正在不遺餘力地補功課，東風汽車也鉚足勁準備推出H事業部。當品牌向上成爲中國汽車無法迴避的現實，北汽集團自然也不能輕忽，BEIJING汽車正是爲此而來。

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