思卡，请勿抄袭

2020年1月4日，吉利博越PRO有了新的车型——2020款 1.8TD DCT智联PRO。作为一款月销2万+的车型，吉利博越承载了吉利一大部分的希望。作为吉利旗下的种子选手，博越一直凭借不错的外观设计和充沛的动力水平向消费者展示它优秀的产品力，那今天对于想买吉利博越但还是不是很熟悉的朋友，我们就一起来看一看吧！

外观和内饰

对比起前代车型，这一代吉利博越的改变是巨大的。新款吉利博越摆脱了老款的平庸和老气，带来了更多的是年轻和活力，整体感觉不再像是为60后设计的车辆。全新的“锐翼晶钻”LED大灯的线条相比于老款多了一分的凶悍，但是博越PRO并不是全系LED大灯，全新上的这款车型就是卤素大灯，LED大灯要从智慧PRO的车型上才有。

内饰部分由于取消了老款的金属拉丝面板，全新的设计显得更加有高级感。一进入车内，首先能看到的是超大尺寸的全窗，但是这全新上市的这一车型上，它是不能打开的，这确实有些遗憾。12.5英寸的全液晶仪表盘三种主题显示效果比以前更好，但是这也只是在高配上才有的配置，智联版和智慧版是7英寸的仪表。

动力组合

好了，外观部分不多说是我的风格，我们主要来看一看吉利博越PRO的动力性能。博越PRO现在在售的有多种动力组合，2.0自吸+6MT、1.8T+6MT、1.5T+6AT、1.5T+6MT和1.8T+7DCT。而我们今天主要说的是1.8T+7DCT。

1.8T+7DCT

这款代号为jle-4g18tdc的1.8T涡轮增压发动机是吉利目前主流的低速大扭矩发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩255nm，最大扭矩转速1750-4000rpm。发动机材料为气缸盖铝合金缸体铸铁。看到这样的发动机材料组合，很多人首先想到了EA888。是的，上一代这款发动机在排气布局和涡轮位置上与EA888非常相似，但我们不能说这款发动机是EA888的反向发展。毕竟大众汽车的链条有缺陷，油气分离器和曲轴箱强制通风设计是它的缺点，吉利不会那么傻。吉利的引擎是独立开发的，当时老款已经吞噬了丰田的DVVT技术。可以说，这是自身优势的产物。

这次与1.8T涡轮增压发动机匹配的是一台7速湿式双离合。有很多朋友不知道什么是湿式双离合，这里小编给大家科普一下，我们在几年前老是听到大众的双离合器变速箱出问题，当时大众主要搭载的是干式的双离合，也就是说，变速箱的离合器片直接连接，其主要的降温方式是离合器底部的一个小孔，所以干式双离合的离合器片很容易发热，并且离合器容易通过这个小孔进水，这都是干式双离合的缺点。而湿式双离合的好处在于把离合器片泡在了油中，用油给离合器散热，也没有了小孔，这样不但大大提高了变速箱的散热速度，也没有了进水的风险。

说了这么多，这两吉利博越PRO开起来到底如何呢！这台1.8T的涡轮增压发动机匹配的7速湿式双离合器变速箱在起步的时候略显拖沓，动力表现不直接，反映偏慢，我们可以想象的是如果是低速跟车或者堵车的情况下，这台变速箱给人的感觉就很有可能是糟心的。中段的加速力非常不错，能让人感觉到不错的推背感，到这个时候变速箱的动作就显得很温柔，换挡动作快速且舒适，不会再有低速挡顿挫的感觉。总的来说总体的加速感觉还是非常灵敏的，开起来不会特别难受，但也不是多干净利落。

刹车比较线性，初段也没有虚位初段的脚感是不错的，刹车距离实测百公里刹停距离39米，这样的成绩不算好，如果不是因为它配备了一条马牌的静音胎，那它的刹车能力会更强。既然是静音胎，就可以从侧面反映这款博越的噪音抑制比较一般，路上的胎噪比较明显，而且这款静音胎也比较吃路面。悬挂表现给好评了，底盘质感非常不错，相比于老款来说，韧性更强里，刹车也不会有大幅度地点头，车身在过弯时的抑制也做得不错。

说

总体来说这款吉利博越PRO 是比上一代还是要更加优秀的国产车型，小编更加推荐的是官方指导价13.68万元的2020款 1.8TD DCT智慧PRO，现在终端有1万的优惠，也就是12.68万就可以拿到手了，非常的不错。

，有批评和指正的请在评论区留言哦！