F-22战斗机，绰号"猛禽"，是全球公认的第一款五代战斗机（俄标，下同）。在1997年首飞时就以独特的4S能力为如今的五代战斗机树立了标杆。所谓的"4S"就是"隐身、超音速巡航、超机动能力、超视距攻击"这四个词组，由于其英文首写字母均为S，因此又被称为4S标准。尽管目前全球对于"第五代战斗机"并没有明确的规范，但是"4S"可以看作是一个基本通用的标准。

（美国F-22战斗机）

不过作为五代战斗机之首的F-22这些年来却实在是命运多舛。环球网5月16日报道称，美国空军1架F-22隐身战斗机在15日的训练中意外坠毁。坠毁地点为美军位于佛罗里达半岛的埃格林空军基地约12英里外。根据美军的消息称，飞行员安全弹射跳伞，目前在当地一家医院中观察状态，但已经没有生命危险。美国空军总共仅装备187架量产型F-22隐身战斗机，因此每摔掉1架该型飞机，对于美国空军而言，都是严重的损失。

（F-22猛禽战斗机曾经是第五代战斗机中的典范，也是美军空中力量的核心）

F-22"猛禽"战斗机由著名的美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制。该机汲取了美国以往所有战斗机的设计经验教训，包括以隐身为第一要务而设计的美国空军第一种隐身战斗机F117。实际上在F-22问世之前，美军已经列装了F-117"夜鹰"和B-2A"幽灵"两种隐身飞机。其中F-117A是美国空军列装的第一款具备隐身能力的战术战斗机，而B-2A由于是战略轰炸机，因此公开露面的机会相对有限。

（外形极为怪异科幻的F-117A战斗机，其隐身性能甚至要优于现役的F-22和F-35两款五代机，但是由于F-117为隐身付出的牺牲太多，以至于该机实际上不能算战斗机只能算攻击机）

现代战斗机之所以追求"隐身"效果，核心问题是，由于现代大多数战斗机依然由人驾驶。而人体的承受能力非常有限，根据测试，人体通常情况下，在亚音速状态下可以承受最高9g的过载，也就是自身重量9倍的所谓"过载量"。对这个概念不是很了解的朋友可以设想一下：9个人叠起来压在你身上的感觉，这就是9g过载的感受。相信，在没有经过丝毫特殊训练的情况下，任何普通人都很难承受如此巨大的过载。

而经过了专业训练的飞行员则可以持续承受9g过载的压力，甚至还可以在短时间（1～5秒）承受高达12g的过载。因此现代战斗机的设计普遍都只能保证9g的过载，这是因为人体实在承受不起太高的过载，因此飞机通常要首先满足驾驶员的过载需求。尽管通过加强设计，完全可以让飞机适应20g、30g甚至更高的过载，但是考虑到人体的极限只能保持在9～12g的水平，所以现代战斗机的过载设计极限也只能达到12g。

（美军现役"最隐身"编队：2架F-22和2架F-35编队飞行）

在有人飞机机动性已经提升到极限的状态下，寻求其他途径提升飞机生存性的问题就成为了重要的选择方面。而美国人的方式就是——"隐身"。如果敌方的雷达无法发现我的战斗机，那么无论是敌方的战斗机还是防空导弹，就都无法有效拦截，自然也就不再需要考虑什么"机动能力"了。如今的第五代战斗机以"隐身"为第一要务，正是贯彻了这一原则。让飞机在对方的雷达扫描器上"隐身"，这样也就不再需要超乎寻常的机动能力。

（苏联的意外解体，成为F-22最终停产的直接原因）

F-22正是针对这一思路提出的全新战斗机。但是F-22并没有因为隐身设计，就忽略自身的机动能力。根据公开的报道，F-22是美国第一款装备矢量发动机的战斗机，尽管只是二元矢量发动机，但是其性能也足以对抗当今的四代和四代半战斗机。不过对于F-22战斗机而言，最大的问题在于——生不逢时。

（由于是双发重型机，因此F-22无论是航程还是载荷，都要优于后来的F-35战斗机）

在F-22战斗机首飞的1997年，苏联已经解体6年，冷战也早已落下帷幕。当时的美国如日中天，可以毫不夸张的说，确实是拔剑四顾无敌手。所以一大批先进的武器装备研制项目相继下马。尽管F-22战斗机项目已经完成，但是依然遭到美国国会的裁撤：最初计划采购700架，并全面替换F-15双发重型战斗机，最终仅仅生产187架量产型和8架样机，就最终宣告终结，然后美国开始转而全力研发新式的JSF"联合战斗攻击机"，也就是当今正在大规模量产的F-35战斗机。

（由于装备数量实在太少，而且很难获得后备零部件，因此每一架坠毁或者事故的F-22都会令美军肉疼不已）

平心而论，单纯就空优作战而言，F-22依然是美军现役无以伦比的"NO.1"，单纯比较空战能力的话，即使是后来的F-35也无法和F-22对抗。但是对于仅有187架量产型的现实，美军只能小心翼翼的使用每一架F-22战斗机，而每摔掉1架，都绝对会令美军感到"肉疼"。迄今为止，根据公开的报道，美军目前仅有183架保存完好的F-22战斗机，本次摔掉的F-22怕是又要让美国人心疼很久了……