都知道4.0T大排量的奔驰G级有些性能浪费，在国内市场上很难将其越野性能尽数发挥，再加上全系标配的4.0T发动机，输出421马力的功率总成，和跑进5秒9的零百加速能力，对于一款匹配三把锁的纯硬派越野车而言，奔驰G无论是从用户体验上，亦或是动力产能上，都有很明显的过剩价值，所以，在反馈到市场价格定位上，对于消费者用户自然不会太过友好。

毕竟，就目前而言，奔驰G500的价格定位已经超越160万，对于普通人而言，完全就是不可想象的天价，毕竟，没人能想象天天开着一套“三室一厅”的房子在路上是个什么概念？开个小玩笑。所以，奔驰G级打算针对国内推出2.0T排量的新车版本，对于国内市场而言，绝对算是一大利好，吸引力不言而喻。如果将金库关税和排量税简单粗暴的计算进去，那么奔驰G级在国内市场推出2.0T版本，在价格定位上，最少要低40-50万左右，届时一款旗舰奔驰G或许不到100万就能入手，这可几乎已经是三分之一的折价了。

当然，如果奔驰G500打算置换2.0T排量引擎的话，M264系列引擎承担奔驰百万级顶配豪车的能动性优势，肯定荡然无存。毕竟，如果你仔细了解过奔驰产品线的布局，就一定会发现，M264系列引擎+48V微混系统，输出的299马力价值链，是奔驰高端局的标配，更承担着百万级奔驰豪车的驱动任务。要知道，奔驰S级车上匹配的也是这款动力，所以，这就基本上已经给M264系列引擎定性，一旦采用这套引擎动力，那价格就一定低不到哪里去。

所以，奔驰G级从M264系列引擎，置换2.0T的小排量引擎的做法，其实对于奔驰G及而言，市场吸引力和价值不仅不会降低，而且还会无限猛涨。为什么？当然，我们不能否认，换装了2.0T的奔驰大G，在动力总成的输出数据上，不会在维持近300马力的神话，零百加速能力也不可能继续维持5秒9的能力，有可能瞬间滑落至8秒，甚至更慢，那么，当奔驰G所有维度都在降低的时候，凭什么获得市场消费者的青睐？

首先，你要明白一点，奔驰G的核心卖点到底是什么？品牌么？那只是一方面，动力么？拜托，奔驰系列是有轿跑和超跑车型的，你觉得把一款SUV和一款超量跑车同时放在一起，谁更快？答案不言而喻。前面已经提到了奔驰大G是越野领域的顶级旗舰车型，所以，它的核心卖点是什么？越野啊。三把锁+越野车型的经典方正外形，才是吸引消费者用户群体的关键。更低排量的推出，就意味着售价必然会降低，虽然如今的汽车市场已经不再将性价比优势放在头一位，但以最低的价格，买到一款质量最优的产品，才是市场永恒不变的经典话题。

其次，奔驰G吸引潜在消费群体的另一大特点：撩妹。奔驰品牌的先天身份优势，已经足以让消费者自动忽略其高速用车的不舒适感觉，外观漂亮就好了呀，只是要是奔驰车标就好了呀，只要是G级就好了呀，所以，奔驰G级在二手市场的价格也非常坚挺，就算是开上十年的奔驰G，其价格也是普通消费者难以承受之重啊。

所以，综合起来看的话，奔驰G通过拉低4.0T大排量，在新车上推出2.0T小排量引擎，进而拉低价格定位，其实更能满足消费者对于奔驰大G的整体需求，不到100万的价格预算就能入手2.0T奔驰G，折价近三分之一，对于性价比优势已经上了好几个台阶，新车价格一旦开降，那二手车市场的价格也必然不会继续坚挺，所以，当奔驰G开始和奥迪Q8和宝马X7降到一个等级，你觉得市场上还会有多少人去选择奥迪和宝马这种后世代旗舰车型呢？奔驰G级将换装2.0T发动机，或不足100万？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

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