在相继迎来八代丰田凯美瑞和十代本田雅阁后，2018年末全新一代的日产天籁也完成了换代，意味着“日系三强”都成功升级换代，进入新一轮的争霸赛。但是由于新款天籁换代之后产品力并没有比上代提升多少，搭载黑科技“可变压缩比”的2.0T发动机一直处于预定状态，所以销量一直没有老款高，比起其它两位竞争对手，销量差了不少。好在19年10月份，东风日产宣布2020款天籁正式上市，共推出6款车型，指导售价区间为17.98-26.98万元。重要的是2.0T车型可以了。2019款天籁面临本田雅阁和丰田凯美瑞等强敌，表现不如人意，那么2020款天籁能一改颓势，跟它们抢客吗？

全新天籁家族式前脸

全新天籁最显著的一个变化，就是体态再也不是一副中年油腻男的样子了，俨然一位容光焕发、昂首阔步的翩翩少年。这种形象的大逆转，光看尺寸数据就能得出点端倪。全新天籁的长度和轴距进一步增加，成为新世代日系三强里唯一一位车长突破4.9米的成员，但同时又是三杰中最为低矮的一位，配合拉伸的宽度，无论是视觉重心还是实际重心都进一步下降。

充满运动感的车身

从侧面看，天籁的造型也和西玛、蓝鸟和新轩逸都比较类似，这一代的车型都采用了类似的设计风格，不过天籁还是有着2825mm的轴距和4901mm的长度，总体上还是显示出了B级轿车的应有气势。

时尚的车身外观

从内饰的表现来看，天籁有着比较潮流的悬浮式中控台的造型，还有着双色内饰，层次感更加分明，而中间部分则采用了深色饰板点缀，总体上还是显示出了不错的档次感，而白色的材质虽然显得比较温馨，但长久使用并不耐脏。天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，而且也采用了更加运动化的平底式设计。安全性配置上，全系6气囊、疲劳驾驶提示、胎压显示等配置为全系标配，对于如今的年轻消费者来说，大尺寸的中控触屏也必不可少，而天籁则有着7英寸和8英寸规格，并支持蓝牙电话、手机互联和语言识别控制功能，总体上还是到位的。而高配车型还带有9个扬声器的BOSE音响，给予驾乘者更出色的听觉体验，而分段式全窗，也属于比较有亮点的配置，能够照顾到车内的每一位驾乘者。

双色内饰加全窗

当然，如果仅仅依靠设计和配置来取悦越来越挑剔的消费者，那就太不成熟了。因此，日产利用了传统的天籁杰作——大沙发。虽然大沙发是天籁的传统项目，但上一代天籁在座椅上丢了分，无论是填充物的软硬还是支撑力，都不如以前的天籁之音。而在全新的Teana中，大沙发的真正意义是最终的回归。这套后排座椅具有靠背贴合性强、坐垫超长、填充物柔软等优点，基本找不到故障。如果你要从鸡蛋里挑骨头，头枕应该更硬一点。有了足够舒适的座椅，空间真的成为次要因素。负责任的是，新天籁的后排空间没有雅阁的好，当然也没有雅阁那么差。不管怎样，它比凯美瑞更高级。需要指出的是，更换了日系前三名后，后地板有一个中央突起（当然，还有一个现款的Teana）。其实，这也很正常。如果你想有一个低重心，那么平台不能完全平坦（因为你需要设计底盘组件，如排气）。

充足的后排空间加上舒适的座椅

动力方面，2020款天籁继续沿用现有的2.0L和2.0T两套动力系统，一如既往匹配日产祖传CVT变速箱。其中代号为MR20的2.0L发动机技术成熟，最大功率117kW，最大扭矩208N·m；代号为KR20的2.0T发动机是天籁主打的黑科技发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，为同级最强动力之一。据小编探店了解如今天籁店内优惠2.0自吸优惠在3万左右，2.0T车型在4万元左右，性价比突出。（能不能拿到这样的优惠还要看您的实力了。）

搭载2.0自吸与2.0T涡轮增压引擎

尽管从账面上看，这台2.0T发动机的扭矩达到380牛·米，不过在平滑如丝的CVT无级变速箱的梳理下，这台发动机谈不上有多暴力。一脚油门到底，与欧美系对手那种像是突然来一拳而又黯然衰减的加速感受不同，加速感反而更向大排量自然吸气发动机靠拢，要到达高转区才会有更较强烈的推背感，越高转越酣畅，妙哉。当然如果对动力没有那么高的要求，那么2.0自吸款也是您最佳的选择，毕竟平顺省油。

运动化外观

总体上看，新一代天籁相比自己的前代车型，无疑还是进化了不少的，而在运动感的营造上，天籁也开始努力博得年轻消费者的关注，在日系同级别车型中，虽然运动操控表现不算出众，但2.0T车型的6.4秒表现，至少还能做到加速迅速，同时还是能兼顾到舒适性的，这对于一些消费者还是有一定的吸引力的。毕竟能快能慢、能激烈驾驶也能佛系驾驶的车型，适用范围通常都更广泛。新一代天籁自上市以来一直不温不火，一方面是主打的2.0T版本售价过高，性价比不足，另一方面2.0L版本平平无奇，食之无味，加上一段时间内缺少终端优惠，新天籁经历了一段时间才到月销过万。如今随着优惠力度的加大，还有2.0T版本性价比的提升，小编相信相信作为日系三剑客之一的天籁还是可以重现昔日雄风的。