随着法拉利车队在周二的一纸官宣，塞巴斯蒂安-瓦特尔的跃马生涯正式宣告结束。无论2020赛季何时开始，他在今年结束之后将不再是法拉利的车手。对于很多人来说，这一消息无异于是晴空霹雳。这位出道于宝马成名于红牛又希望在法拉利扛起复兴大业的德国人，终究还是要在这样一个尴尬的年纪离开领先集团，未来不知何去何从。作为一名德国车手，瓦特尔从小便被迈克尔-舒马赫的精神所感染，可是在法拉利浮浮沉沉的这个五个赛季，他却未能够达成和自己的偶像一样的高度。

在2014年度过了堪称自己职业生涯最糟糕的一个赛季之后，瓦特尔于2015年出走法拉利。和他的多位前任一样，德国人所要肩负起的重任就是帮助车队重回世界冠军行列。彼时的法拉利，在前一个赛季引擎规则迎来新纪元之后被施以重击，费尔南多-阿隆索离队，基米-莱科宁的速度又难有起色。

来到马拉内罗的首个赛季，瓦特尔三个分站冠军的成绩还算说得过去，但是第二年便全年颗粒无收。2017和2018赛季，更是连续在大好局面之下因为种种原因早早地就把世界冠军让给了刘易斯-汉密尔顿。有人说，自从瓦特尔加盟法拉利以来，与其说场上的世界冠军之争是他和汉密尔顿的龙虎斗，不如直接说是梅赛德斯的内斗来得更为贴切。

除去莱科宁、阿隆索之辈，瓦特尔基本上是后舒马赫时代，法拉利队中最有望走上巅峰的车手，更何况他还是带着四届世界冠军的头衔来到车队。在熬走了鹰叔迎来了马蒂亚-比诺托的情况之下，瓦特尔的一号车手席位前所未有地稳固，可是他在2018年下半赛季被队友完爆，在2019年输给二年级生队友夏尔-勒克莱尔的事实也的的确确在让法拉利失望。

从瓦特尔近年来最有望争夺世界冠军的2017赛季说起。赛季前六场比赛，瓦特尔的完赛成绩非冠即亚，一时风光无限。从揭幕战的胜利开始，他似乎就已经走上了拿到世界冠军的坦途。在进入到夏休期之前，他领先汉密尔顿的优势已经非常巨大。后来下半赛季的故事我们也都知道了，先是新加坡站起步的重大事故，再到铃鹿和雪邦连续遭遇机械故障，整个亚洲行程对于瓦特尔来说就是一场梦魇。汉密尔顿在这几场分站赛当中稳定追分，在进入到美洲赛季之前就基本扼杀了瓦特尔的夺冠希望。

时间来到2018年，法拉利的SF71H赛车从赛季之初开始就是场上最快的一台。彼时的汉密尔顿成为了新晋四冠王，赛季之初各路媒体也以此为噱头，大肆宣传这是史上第一次四冠王之间的正面对抗，谁能够赢下世界冠军，便可以在WDC总数上和胡安-曼纽尔-方吉奥持平。

瓦特尔本来是大有希望赢下开赛的所有四场比赛的，只可惜受到事故影响，在阿塞拜疆和中国都宣告白给。至于那一年的赛季中后期，法拉利的季中升级跟不上对手的情况之下，再快的尾速也只是白搭。尤其是在自己的主场德国大奖赛的领跑状况下，却发生离奇的失误撞墙退赛，然后还在蒙扎和汉密尔顿相撞，结果对手没事，反倒自己spin。还有就是在铃鹿的排位赛当中发生失误，周日的正赛还和马克思-维斯塔潘在发车阶段便发生碰撞。那一年的瓦特尔也非常倒霉地被安上了“陀螺王”的头衔。和前一年的剧情如出一辙，瓦特尔又是早早地丢掉了争夺年度总冠军的可能性。最终的结局是什么呢？上半赛季8分的领先优势到了赛季结束变成了70分的失利。

至于2019赛季，四冠王在赛季之初便上演多次名场面，尤其是在巴林的那次令人记忆犹新的spin，令人唏嘘不已。等到了下半赛季，除了一次在新加坡undercut队友夺冠之外，便基本上没有什么亮眼表现。即便是在巴西站和队友相撞双双退赛的结局，也无法改变年轻的勒克莱尔在来到法拉利的第一年便击败了自己的既定事实。彼时法拉利已经和勒克莱尔续约到2024年，瓦特尔明面上没有发表过多评价，实际上肯定是想要利用实力去证明自己，只可惜最后还是事与愿违。可以说，勒克莱尔的强势崛起也是瓦特尔此次续约谈判谈崩的一大关键原因所在。这样一个超高性价比的车手，放到哪里都是香饽饽。

众所周知，法拉利在来到法拉利之后实行的都是一签两年的合同制度，今年即是他第三个合同期的最后一年。在去年赛季中期，法拉利宣布和勒克莱尔直接续约至2024年，而对瓦特尔的续约问题一再搁置，并表示说还处在谈判当中，其实从这时起外媒就已经嗅到了法拉利的一些小伎俩，再从今年的降薪风波开始，可见法拉利其实对瓦特尔的续约毫无诚意，潜台词便是：你直接走人即可，我们好聚好散。

其实从四月份爆出法拉利只愿意给法拉利提供为期一年的新合同，薪资下降到1000万水准的时候，明眼人便可以直接看得出来马拉内罗背后的真正意图。谈判桌一头是一位四届世界冠军，当之无愧的顶级车手；而在谈判桌另一头，则是盼望着这个未能达成自己目标的车手早日离开的一个个意大利人。我们在这件事情上不能过多地苛责法拉利，毕竟瓦特尔这五年来确实是没有达到他们的预期。尽管在争冠道路白给这一件事情上，法拉利也需要担起不少的责任，车手本身的因素还是应该占据主流。F1诚然是一项团队运动，车手无论何时都是核心要素。

回到法拉利身上，这一整支车队在这件事情上所表现出来的吃相未免太过于难看。在谈判之初便提出1000万+一年续约的强制条件还不肯让步，也让人不免怀疑是不是当时车队已经签下了新的车手人选，和瓦特尔之间的谈判不过是走个流程而已。其实，瓦特尔离开法拉利这件事情本身倒不是非常惹人注目，关键问题在于他的下一个去处。贵为四届世界冠军，想要重回红牛基本不现实，而梅赛德斯也很明显不太会供养两个薪水将近1亿的世界冠军车手。那么地球组呢？无非就是雷诺和迈凯伦比较有竞争力，但是一旦成行的话，意味着完全失去竞争领奖台的希望，至少短时间内肯定是这样。

瓦特尔成为了法拉利历史上第三位加盟车队未能拿到世界冠军而又离队的世界冠军车手，前两位分别是阿兰-普罗斯特和阿隆索。头哥在2014年底离队之后转投迈凯伦的怀抱，而后因为本田引擎实在是不够给力，荣升围场段子手。显然，瓦特尔绝对是不会想去地球组摸爬滚打的。可以说，被法拉利弃用之后，他也就基本上断送了自己职业生涯末年再度发光发热的希望。作为围场当中年龄较大的车手之一，他将会在今年七月份年满33岁，这也就是为什么笔者会在开头说这是一个非常尴尬的年纪，总冠围场当中和他年纪相仿的车手，比他大两岁的汉密尔顿在梅赛德斯稳定夺冠，比他小两岁的里卡多在雷诺是积分区常客，再小一岁的塞尔吉奥-佩雷兹合同稳定，并且也和赛点续约了五年。由此说来，不禁想用呜呼悲哉四字来形容瓦特尔的遭遇。四届世界冠军的职业生涯末年遭遇如此滑铁卢，这或许是放在红牛时期的他想都不敢想的一个结果。

当然，即便是要就此离开F1的话，瓦特尔也算得上是一个彻彻底底的名宿。和自己的老乡，2016年夺冠后即激流勇退的尼克-罗斯伯格相比，瓦特尔毕竟还是多了三个世界冠军。不过在这样一个岁数直接淡出赛车圈显然不现实，除去解说员等工作之外，尝试一下一些别的项目也是未尝不可，例如转战GT或是FE赛场，甚至是勒芒，都还有充足的空间供他继续去发光发热。对于很多车手来说，F1确实并不意味着全部，总是抱着离开F1就失去了一切的心态肯定是不健康的，但是对于瓦特尔来说，真的要选择直接从F1领域退役可能还要经过一段复杂的心理攻坚期。就拿阿隆索而言，头哥现在可是贵为两届勒芒24小时总冠军，尽管其含金量都不能算是特别高。

总体而言，从我们的角度来说，我们不能够用简单的成功与否来概括瓦特尔的法拉利生涯，毕竟一万个人心中就有一万个哈姆雷特。身披红色战袍的少年在度过了职业生涯最重要的一段成熟期过后，留给我们的还是无数段深刻的回忆，他的坚毅、执着，还有他站在领奖台上那发自内心的爽朗笑容。这个曾经志在四方的大男孩，可能要和过去的荣耀暂别一段落，但是埋在他内心深处的冠军的种子还会永远被细心浇灌。

从瓦特尔的角度来说，在跃马的14个分站冠军已经让他足以跻身队史最成功的车手之一。但是就像历史上很多法拉利车手未能够做到的那样，他没有为自己的红军生涯增添一座世界冠军的奖杯，而这一点也必将成为他职业生涯的最大遗憾。不管从哪个方面看，过了而立之年不久的瓦特尔还依旧处在自己的巅峰期，他的状态依旧可怕，他的速度依旧超群。如果法拉利在过去两年可以少犯一些错误的话，他和汉密尔顿之间可能还会上演更加精彩的冠军对决，只可惜造化弄人，现实往往没有我们想象的那么美好。

最后，对于我们来说，瓦特尔宣告离开法拉利车队也只不过是一段旅途的结束。过去五年的历程，尽管沿途的风景不算美丽，至少曾经意气风发的四冠王也算在这里尝尽人生百味，阅尽人间疾苦，道尽人世不公。未来的职业生涯他还会面临无数个选择，但不管最终是哪一个，都值得我们所有人的尊重。为跃马无私奉献过的他，是时候开启自己人生道路上崭新的篇章了。