大家好，这期分享的是26万提了辆凯迪拉克XT4，用车2个月后，车主说了优缺点。

当今社会汽车已然不可或缺，刚需让汽车界剧烈角逐，各种新车横空出世，让人应接不暇。“国产良心出品”领克03，业界美誉家喻户晓，多年来从未动摇。“家用之王”大众Polo，地位难以被超越，表现光彩夺目。在汽车制造技艺突飞猛进的如今，厂商造车必须对人群有精准的定位，其产品才能成功。正如凯迪拉克XT4。

凯迪拉克XT4已经成为国内汽车市场核心关注的一款SUV，因为其富有科技感的外观设计，主动贴合购车群体对惊艳的外观毫无抵抗力等方面的需求，所以，凯迪拉克XT4口碑一直都挺好。随着时代的进步，驾驶者的购车需求变得越来越复杂，舒适性、安全性、驾驶趣味等等，仅仅依托一个特点，到最后优点也是弱势。

谢先生是我的一位朋友，3年前，家里给他买了一辆林肯MKC，为了将来结婚，最近提了凯迪拉克XT4，现在已经提车2个月，也开了3400公里，他表示：用过才明白差别在什么地方。究竟凯迪拉克XT4都有哪些长处和短处？与林肯MKC对比到底谁更好？接下来就把时间交给驾车者。

外观让我打心里喜欢上了它，看似简单的造型设计却展现了设计者的良苦用心。锐利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸犀利侧漏，最让人眼前一亮的便是车尾造型，简洁体面又大气。相较于林肯MKC的外观，凯迪拉克XT4新颖的外观愈加吸引我。若说对它最喜欢的地方，确实是外观为先，光彩照人的构型设计展现出现代的审美观。前脸很有辨识度，远远的一眼就能看出，车尾很多细节上的处理都很到位，让我非常满意。林肯MKC和凯迪拉克XT4的外观很好看，但凯迪拉克XT4的气息引人入胜。

内饰并不是凯迪拉克XT4的强项，属于诸多指标中得分较低的一项。中控区域设计比较平常，缺少了立体感和档次感，内饰材料粗糙，做工马马虎虎，与部分汽车品牌仍有差距，虽说在车门、座包做了一些修饰，但是依旧难以遮掩低级感，说实在话，我的确更喜欢林肯MKC的内饰表现。

我认为这款车的精髓是“凯迪拉克xt4 2018第28届四驱领先运动型”。凯迪拉克为凯迪拉克xt4配备了最大马力241ps的2.0排量涡轮增压发动机，由于采用了9挡自动一体变速箱，其平顺性可想而知，油门响应及时，刹车随时待命，无需适应周期，方向盘采用了电动力，转向轻便，转向力反馈良好。轮胎抓地力好，底盘坚固，转弯姿态稳定。冲刺100公里只需7秒。对于林肯MKC来说，凯迪拉克xt4是一款匹配的车型，而且驾驶品质基本相同。

说说空间方面，凯迪拉克XT4在账面数据上没能展现出亮点。而从实质感受体验来看，头部空间局促，180的年轻人接近顶头。后一排难以容纳三个身材偏胖的年轻人。前后空间不长，前一排和后排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部比较难受。不过凯迪拉克XT4却有特别不错的隔音和舒适配置，车载空调很给力，出风均匀而且冷却成效不错，隔音效果理想，高速时能在车内清晰交谈。从数据上看，林肯MKC的空间似乎比凯迪拉克XT4更强大。

着实得说一说油耗，凯迪拉克XT4的油耗数据的确相对较差，10.1L的平均油耗偏高。高速驾驶油耗8.4L，市区拥堵时油耗较高，为13.1L，但是对于整车质量为1765KG的SUV而言，开了多年林肯MKC，从未见过这么高的油耗，不过这不影响我对它的好感。

我想，我感觉还是凯迪拉克XT4最适合我，尤其是它靓丽的外表和细腻的做工。虽然整体和林肯MKC差不多，不过我还是觉得选择凯迪拉克XT4更好。现在大多数老板、公务员、企业家都喜欢开它，它既然获得车友肯定，肯定是好车，开过它之后，唯有八个字可以表达我的心情：既然选择就不后悔！

听完驾车者的分享，我觉得，凯迪拉克XT4之所以获取目前的关注度，不仅只有消费者眼中的外观优点，动力、操控也是其成功的必要条件，每一项都与车主的要求完美融合。而走量车型“凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱领先运动型”，只要31.47万，而且胎压监测、ABS防抱死体系、倒车摄像头、定速巡航系统、后视镜加热功效等配置也都是标配，从而可知凯迪拉克XT4拥有较高的性价比。那么对于这款明明可以靠颜值，却偏要靠实力的凯迪拉克XT4，各位是否有自己独特的见解呢？